- Порядок работы по замене переднего тормозного цилиндра на ВАЗ 2110-2112
- Видео инструкция
- Фото отчет
- Техническая часть ВАЗ 21054 инжектор: характеристики
- Карбюратор ВАЗ 2105
- Устройство карбюратора
- Инструкция по замене
- Необходимые инструменты
- Этапы
- Особенности цепи и ремня привода ГРМ
- Модификации карбюраторов, устанавливаемых на ВАЗ 2105
- ДААЗ
- «Озон»
- «Солекс»
- Теперь непосредственно о настройке
- Настройка поплавкового механизма
- Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2105
- Настройка холостого хода
- Маркировка жиклеров
- Основные неисправности
- Немного истории
- Устройство ТННД
- Карбюратор ВАЗ 2105: описание систем карбюратора, последовательность шагов по его настройке
- Классика среди карбюраторов: ДААЗ 1107010
- Устройство карбюратора ДААЗ
- Настройка карбюратора
- Четвертый этап – изменение содержания СО2
- Как провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106?
- Особенности конструкции двигателя ВАЗ 2105
- Модели 2105 и 21053: технические характеристики
- В чем проблема с клапанами
- Как прочистить карбюратор
Порядок работы по замене переднего тормозного цилиндра на ВАЗ 2110-2112
Видео инструкция
Видео снято на примере автомобиля ВАЗ 2110 и одинаково подходит как для 2111, так и для 2112. Единственное, что может отличаться внешне — это тормозные диски: вентилируемые или нет, а также их габариты.
Фото отчет
В первую очередь нам потребуется снять переднее колесо с машины, предварительно приподняв машину домкратом. Далее при помощи шестигранника необходимо открутить два болта крепления кронштейна суппорта.
Теперь можно снять скобу и снять накладки:
Таким образом, вы можете оторвать тормозной шланг гаечным ключом, но не обязательно откручивать его полностью.
Далее откручиваем еще два болта крепления цилиндра к суппорту, предварительно не загнув под них отверткой две стопорные пластины.
И цилиндр отводим в сторону, так как его больше ничто не держит.
Теперь шланг можно отвинтить до упора, повернув сам тормозной цилиндр против часовой стрелки несколько раз.
Чтобы избежать чрезмерной потери тормозной жидкости, рекомендуется закрепить шланг как можно выше и всегда соединением вверх. Также вы можете заменить емкость, если жидкость внезапно вытечет.
Новый фасад стоит около 500 рублей, так что цена вполне приемлема. Но группа суппортов уже стоит около 2000 рублей, что уже немало, если вдруг придется менять всю группу. Установка этой детали производится в обратной последовательности.
Техническая часть ВАЗ 21054 инжектор: характеристики
«Пятерка» многим знакома.Моделей ВАЗов очень много, интересен тот факт, что старые модели тоже очень хорошо известны и не уступают новым технологиям. Благодаря своей стабильности и надежности они уже много лет находятся в авангарде. Хотя многие согласятся, что вещи рано или поздно портятся и требуют ремонта. Точно так же карбюраторы с годами ослабевают и их просто нужно проверять и чистить. Инжектор 2105 и карбюратор в данном случае не исключение.
Это очень часто является проблемой для автовладельцев, они должны иметь хоть какую-то начальную информацию, чтобы справиться с проблемой подобного характера. Этот процесс займет много времени, если вы ошиблись в этой информации, поэтому каждый, у кого есть машина, должен быть готов решать такие проблемы самостоятельно.
Карбюратор ВАЗ 2105
Что такое карбюратор и каковы его функции? На сегодняшний день модификации карбюраторов на автомобилях считаются «устаревшими», поскольку им на смену пришли более «живучие» инжекторные.
Следовательно, карбюратор — самый важный механизм в автомобильном двигателе. Его основное предназначение — подготовка топливовоздушной смеси и подача ее в цилиндры двигателя. Одним словом, карбюратор необходим для того, чтобы двигатель получал топливо в необходимых для работы дозах.
В демонстрационных целях воздушный фильтр снят, карбюратор находится прямо под корпусом фильтра
Устройство карбюратора
На двигатели автомобиля ВАЗ 2105 устанавливаются карбюраторы типа 2105-1107010. Этот номер в обязательном порядке указывается на паспортной табличке черного цвета, которая крепится к самой крышке карбюратора.
Устройство имеет две камеры, благодаря чему процессы образования топливовоздушной смеси и подачи ее в цилиндры происходят быстро и правильно. Действительно, конструктивно карбюратор имеет огромное количество мелких взаимосвязанных деталей, но технически устройство не считается сложным.
Литой корпус объединяет множество мелких деталей, каждая из которых выполняет свою функцию
Чтобы двигатель работал в различных режимах (прогрев, холостой ход, средняя нагрузка и высокие обороты), карбюратор состоит из трех основных частей:
- Вверху: состоит из крышки устройства и штуцеров для подачи топлива.
- Средний — это сам корпус карбюратора, в котором находятся две камеры внутреннего сгорания и диффузоры.
- Внизу: включает поплавковую камеру и дроссельные заслонки.
Детали корпуса 2107-1107010 карбюратора: 1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — ускорительный насос опрыскивателя; 9 — винтовой клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — вторая камера эмульсионной трубки; 12 — главный воздушный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 — главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — винт регулировки ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 25 — шатун с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок
Суть работы по установке карбюратора на ВАЗ 2105 сводится к следующим процессам:
- Строго ограниченное количество бензина попадает в поплавковую камеру через специальный клапан.
- Топливо через форсунки направляется в камеру No. 1.
- Здесь бензин измельчается на мелкие кусочки и смешивается с частями воздуха.
- Если требуется максимальное количество топлива (например, при разгоне), камера No. 2 начинает работать так же.
- После образования топливовоздушной смеси ускорительный насос направляет топливо в диффузоры, а затем прямо в цилиндры.
Инструкция по замене
Для процедуры следует использовать эстакаду или смотровую яму. Для подъема автомобиля можно использовать домкрат, приподняв передок, он должен быть установлен на опорах. Замена производится только на холодном автомате.
Необходимые инструменты
Замена ремня и цепи ГРМ — процедура сложная и трудоемкая. Чтобы завершить его максимально быстро, нужно заранее хорошенько подготовить и подготовить:
- связка ключей;
- серия голов;
- кривошип;
- отвертка.
Чтобы расходники прослужили дольше, нужно приобретать оригиналы.
Этапы
- Сначала обесточьте автомобиль, сняв отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
- Если ограждение установлено, его необходимо снять.
- Затем необходимо слить охлаждающую жидкость из системы.
- Следующим шагом является разборка радиатора, вентилятора охлаждения, шкива помпы.
- Затем необходимо снять ремни приводов ГУР, компрессора кондиционера, генератора.
- Далее откручиваем свечи.
- Затем снимаем защитный экран распределителя, отсоединяем шланг, соединяющий его с ремнем ГРМ, с втулки воздушного коллектора.
- Вывернув коленчатый вал от болта, фиксирующего его шкив, следует выставить метки. Опасность на шкиве зубчатого ремня должна соответствовать жиклеру на распредвале, соответственно на шестерне коленчатого вала, метка совмещения должна быть совмещена с опасностью на корпусе масляного насоса. На видео вы можете увидеть, как правильно установить теги.
- С помощью специального приспособления необходимо открутить крепежный болт и разобрать шкив коленвала.
- Затем необходимо снять защитные кожухи нижнего и среднего ГРМ.
- Открутив болт крепления натяжителя и повернув его против часовой стрелки, ослабьте натяжение ремня ГРМ и снимите ремень ГРМ.
- Теперь следует поменять ролик и приступить к затяжке ремня ГРМ ВАЗ 2105.
Заменить приемную бобину
Перед этим все детали следует очистить от грязи.
- Ремень необходимо сначала натянуть на шкив коленчатого вала, затем на ведущий шкив масляного насоса и, наконец, на шкив распределительного вала.
Натянуть ремень на шкив распределительного вала
- Надев ремень на натяжитель, нужно подтянуть кронштейн и установить пружину.
При установке ремня ГРМ не нужно проворачивать распредвалы и коленчатые валы, чтобы не уронили метки.
- После поворота коленчатого вала на два оборота проверьте правильность всех установочных меток, натяните ремень и затяните болты крепления кронштейна натяжителя.
- Дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.
После процедуры замены ремня газораспределительного механизма или цепи ВАЗ 2105 нужно завести автомобиль и проверить работоспособность двигателя.
Особенности цепи и ремня привода ГРМ
Одной из составляющих обслуживания двигателя ВАЗ-2105, как и любого другого, является замена привода газораспределительного механизма. Но сложность этого для этого автомобиля зависит от типа используемого привода. Замена ремня ГРМ ВАЗ-2105 проще, чем замена цепи, но его тоже нужно менять чаще.
Легкость смены ремня — одно из его самых положительных качеств. Кроме того, ремень не такой громкий, он намного дешевле и не очень быстро растягивается.
Главный недостаток ремня — возможность его порвать. И хотя конструктивно негативные последствия этой поломки уменьшаются за счет нанесения на поршни специальных канавок, исключающих возможность столкновения открытого клапана с днищем поршня, сам факт поломки остается неприятным. Кроме того, ресурс роботизированного ремня может быть значительно снижен из-за попадания на него рабочих жидкостей двигателя.
Возможность обрыва цепи при работе двигателя практически исключена, так как цепь ГРМ ВАЗ-2105 двухрядная. Еще одним положительным качеством цепи является то, что у нее значительно больший ресурс, чем у ремня.
Но цепь со временем растягивается и хотя есть механизм ее натяжения, во время растяжения шум двигателя значительно увеличивается. Кроме того, цепь требует смазки, поэтому ее нужно размещать внутри двигателя, из-за чего замена цепи ГРМ ВАЗ-2105 затруднена.
Модификации карбюраторов, устанавливаемых на ВАЗ 2105
На «пятерку» или ВАЗ 21053 можно установить 3 вида карбюраторов. Все модели поставляются в незавершенном виде. Давайте рассмотрим, чем они отличаются друг от друга.
ДААЗ
Карбюратор DAAZ или Weber, вероятно, самый спортивный тип карбюратора, так как он имеет большие, максимально открытые, негерметичные жиклеры. Специалисты автосервиса утверждают, что эта модель доступна по цене и очень надежна. Здесь нет лишних наворотов. С его помощью автомобиль хорошо заводится, хорошо едет, а систему холостого хода легче регулировать.
Эти модели производятся Дмитровским автоагрегатным заводом по лицензии Weber. К недостаткам можно отнести большой расход топлива. Теоретически, если «Озон» потребляет 7 литров бензина, то ДААЗ — все 8,5 литров. На практике карбюраторы ДААЗ, особенно бывшие в употреблении, могут потреблять до 14-15 литров топлива на 100 км.
«Озон»
Усовершенствованная модель старого и классического ДААЗ. Название «Озон» он получил за экологичность, ведь идеально настроенный карбюратор такого типа позволяет снизить расход бензина до 7 литров на 100 км пути.
Недостатком Ozone является его сложная конструкция, которая часто приводит к проблемам с вторичной камерой. Эта неисправность связана с тем, что дополнительная камера активируется не механически, как на Weber, а с помощью пневмоклапана. Кроме того, карбюраторы с озоном очень чувствительны к загрязнениям. От этого нарушаются регулировки, вторая камера начинает открываться с задержкой или закрывается не полностью. К чему это приводит? Ухудшается динамика разгона, уменьшается отдача двигателя и снижается максимальная скорость.
«Солекс»
Продукция лицензирована Solex. Карбюратор такого типа хорошо себя зарекомендовал на ВАЗ 2105, 21054 и прочей классике только с положительной стороны. Получилось одновременно и экономично, и динамично. Дизайн полностью отличается от ДААЗа. Есть «возврат»: система возврата топлива и ряд дополнительных электронных вспомогательных систем.
Благодаря системе возврата излишки бензина возвращаются в бак. Это позволяет сэкономить почти 1 литр топлива на 100 км, что очень хорошо. Система автономного нейтрального вождения, оснащенная электрорегулировкой, показала свою эффективность. Также есть отдельная подсистема холодного старта.
Несмотря на эти преимущества, карбюратор Solex, особенно представленный в СНГ, оказался несколько проблематичным. Например, на нем быстро забиваются топливные каналы, так как они узкие. Если своевременно не отремонтировать данную модель, начнутся сбои в системе привода нейтрали.
В некоторых случаях на «пятерку» может быть установлен нестандартный или нестандартный карбюратор. Такая установка требует доработки с последующей грамотной настройкой. Например, карбюраторы 21073 и 21083 являются такими вариантами.
Теперь непосредственно о настройке
Поддержание необходимого уровня топлива в этом устройстве обеспечивает поплавковый механизм.
Настройка поплавкового механизма
- Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать на холостом ходу 2-3 минуты;
- Снимите крышку карбюратора;
- Проверить уровень топлива в поплавковой камере. Оно должно быть 28мм.
В случае отказа выполняем следующие действия:
- Измерьте и отрегулируйте зазор между прокладкой крышки и поплавком, когда язычок поплавка касается шара игольчатого клапана. Оно должно быть 6,5 ± 0,25 мм. Отрегулируйте, сгибая язычок;
- Проверить максимальный ход иглы клапана. Оно должно быть 8мм. Для его проверки необходимо измерить расстояние между прокладкой крышки и максимально убранным поплавком. Оно должно быть 14 ± 0,5 мм. Отклонение устраняется воздействием на кронштейн;
- Визуально проверьте перпендикулярность язычка оси игольчатого клапана и параллельность поплавка к нижней плоскости крышки. Выровняйте в случае нарушений.
Если стабильный уровень топлива (28 мм) в поплавковой камере не может быть достигнут с помощью всех вышеперечисленных шагов, игольчатый клапан необходимо заменить.
Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2105
- Закройте воздушную заслонку за ручку, расположенную в салоне;
- Убедитесь, что конец стержня находится на конце канавки в спусковом стержне карбюратора. В случае нарушения устранить сгибанием тяги;
- Снимите крышку и измерьте расстояние между краем воздушной заслонки и стенкой патронника при утоплении спускового стержня (стержень утоплен отверткой при отсоединении стержня). Оно должно быть 5,0-5,5 мм. Регулируем поворотом регулировочного винта стартера.
Настройка холостого хода
Этот вид работ следует выполнять при прогретом двигателе.
- Винтом регулировки количества смеси довести двигатель до 850 об / мин;
- Качественным винтом довести скорость до максимального уровня;
- Уменьшите скорость числовым винтом до 850;
- Довести винт до максимального качества;
- Достигнув при этом 850 об / мин, затягивайте винт качества до тех пор, пока не пора «встряхнуть двигатель»;
- Откручивая качественный винт, достигается стабильная работа двигателя.
При правильной настройке карбюратора ВАЗ 2105 расход топлива летом не должен превышать:
- за городом по трассе при скорости 90 км / ч — 7-7,5 л на 100 км;
- в городском цикле езды — 8,5 — 9 литров.
Если эта работа вам не дается самостоятельно, лучше не мучить себя и машину, а обратиться в сервисный центр АвтоВАЗа.
Карбюратор ВАЗ 2107, он же Озон, завоевал наибольшую популярность у конкурентов Weber, Solex и DAAZ, особенно для этой модели Lada. Прототип «ДААЗ» менее популярен».
Схема каждого из них в принципе одинакова, но у каждого есть особое устройство. Чтобы определить, какой образец лучше всего поставить на «семерку», рассмотрим каждый экземпляр отдельно.
Маркировка жиклеров
При выборе жиклеров карбюратора неопытных автомобилистов часто смущает наличие разных цифр в маркировке жиклеров. Расшифровка этих символов следующая:
- Карбюратор Solex 21083 в базовой комплектации оборудован жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
- Внизу «родных» топливных жиклеров нанесены номера 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отражают производительность отливок.
- Так же, как и в предыдущем примере, промаркированы воздушные жиклеры, только в этом случае они будут помечены 155 и 125, что указывает на производительность деталей. Конечно, эти цифры на форсунках с разным расходом будут меняться.
Маркировка форсунок карбюратора довольно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно: еще нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.
О том, как заменить подшипник ступицы заднего колеса, читайте в нашем материале.
Узнайте, как самостоятельно регулировать поток света от фар вашего автомобиля. Подробнее читайте здесь.
Важным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определить правильную комбинацию для конкретного стиля вождения, достаточно понять, какое соотношение воздуха и топлива будет в топливной смеси.
Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют довольно небольшое сечение. Родные жиклеры не нужно менять, если нет особой потребности в увеличении мощности двигателя. Также после замены жиклеров смесь может оказаться слишком бедной и двигателю просто не хватит топливной смеси для нормальной работы.
Если двигатель «не тянет» и проблема явно в топливной смеси, вы можете рассмотреть альтернативы: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров позволяют выбрать наиболее эффективную схему и использовать ее в автомобиле для достижения наилучших результатов.
Основные неисправности
Двигатель не заводится. В этом случае возможно несколько вариантов устранения неисправности. Первым делом нужно проверить наличие топлива в карбюраторе ВАЗ 2105. Если топливо есть, нужно внимательно осмотреть топливный насос. Он может засориться или полностью выйти из строя
Если с помпой все в порядке, обратите внимание на систему зажигания. Если проблем нет, причина — течь карбюратора.
Двигатель работает грубо или начинает глохнуть на холостом ходу
У этой проблемы может быть несколько причин. К ним относятся: неправильная регулировка холостого хода в двигателе, неисправности карбюратора, поврежденная выхлопная труба, изношенные прокладки, повреждение магистральной трубы, неправильно выставленные зазоры, отказ системы зажигания.
Двигатель ВАЗ 2105 не может развивать всю свою мощность. Причины следующие: не полностью открыта дроссельная заслонка карбюратора, забит воздушный фильтр, вышла из строя система зажигания. Для устранения неисправности необходимо проверить все эти точки.
Это основные неисправности двигателя ВАЗ 2105. Даже автомобилисту не помешает вспомнить, как правильно пользоваться автомобилем.
Не используйте изначально автоматический режим максимальной скорости. Водителю необходимо привыкнуть к управлению ВАЗ 2105. Если во время движения выбрать неверную скорость движения автомобиля, вы рискуете повредить элементы передней подвески, что приведет к прогибу балки заднего моста. Кроме того, при максимальной скорости движения возможен быстрый износ шин, а повышенные колебания кузова приведут к неустойчивости автомобиля.
Немного истории
- Предсказуемое поведение двигателя с электронным управлением.
- Более высокая удельная мощность.
- Быстрый отклик при нажатии на педаль акселератора.
- Низкая токсичность.
- Быстрая диагностика проблем с двигателем.
- Частых настроек системы не требуется.
При этом в процессе эксплуатации были выявлены некоторые слабые места такого двигателя, что доставляло неудобства автовладельцам.
Следует отметить, что аналогичные проблемы возникают с автомобилем Лада Нива, ведь двигатель этой машины с чуть большим объемом также получил электронный впрыск.
Устройство ТННД
ТННД состоит из:
- Вал трансмиссии;
- Ротор с определенным количеством лопастей;
- Статор;
- Распределительный диск;
- Регулирующая приводная шестерня;
- Стыки соединений.
Устройство топливного насоса низкого давления
Когда ротор начинает двигаться, его лопасти начинают приближаться к статору, и под действием центробежной силы возникают какие-то камеры. Поскольку внутри есть некоторое напряжение, топливо направляется прямо из этих камер в ТНВД. Для этого используются специальные каналы на распределительном диске. В этом случае небольшое количество топлива направляется в редукционный клапан, если давление выше, чем заданное системой.
Поскольку оба устройства неразрывно связаны между собой, для поддержания необходимых условий используется дроссельная заслонка (в виде жиклера), ввинчиваемая в насос высокого давления. Поэтому конструкция этой детали позволяет создавать в камерах необходимые условия в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Такая конструкция подходит для дизельных двигателей, но есть и другие типы, о которых пойдет речь ниже.
Карбюратор ВАЗ 2105: описание систем карбюратора, последовательность шагов по его настройке
Карбюратор — один из важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания, выполняющий основную для автомобиля функцию: приготовление топливовоздушной смеси и регулирование объема смеси, подаваемой в цилиндры внутреннего сгорания. Двигатель ВАЗ 2105 работает в разных мощностных режимах, требующих разного состава топливовоздушной смеси. Топливно-воздушная смесь — это смесь жидкого топлива и воздуха, оптимальная для данного режима работы.
Классика среди карбюраторов: ДААЗ 1107010
Карбюратор ДААЗ 1107010 Автомобильные карбюраторы ВАЗ выпускались Димитровградским автомобильным заводом с самого начала выпуска этих автомобилей. Первой появилась модель с номером 2101, которая предназначалась для всем известного ВАЗ 2101. Впоследствии ДААЗ выпускал целое семейство для разных моделей автомобилей. Так, в 1980 году в этой серии была выпущена модель ДААЗ 1107010, предназначен для автомобилей серий 2105 и 2107. Карбюратор 1107010 способен подготовить оптимальный состав топливных комплектов для всех режимов работы двигателя без ущерба для динамики автомобиля и без ущерба для окружающей среды.
При выборе модели важно учитывать объем двигателя. Карбюраторы выпускаются с разными системами маркировки:
- 2105-1107010 подходит к автомобилям рабочим объемом 1,2 и 1,3 литра;
- 2107-1107010 устанавливается на двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.
Возможны вариации. Например, для автомобиля ВАЗ 2105 можно использовать карбюратор 21053, который обычно используется для двигателей объемом 1,2 л, а карбюратор 2105; для двигателя объемом 1,3 л.
Устройство карбюратора ДААЗ
Устройство карбюратора ДААЗ Регулировать карбюратор ВАЗ 2105 несложно, если автовладелец знает свое устройство и знаком с расположением основных узлов. Устройство модели ДААЗ 1107010 представляет собой симбиоз нескольких базовых систем, подчиненных друг другу и работающих последовательно.
- Система поддержания уровня топлива. Он выполняет функцию постоянного уровня топлива в специальной камере.
- Система запуска отопления. Это необходимо для надежного запуска непрогретого двигателя. Здесь происходит приготовление высокообогащенной жидкой топливной смеси.
- Система простаивает. Необходимо обеспечить минимальную при минимальной частоте вращения коленчатого вала. Обеспечивает равномерную и стабильную подачу жидкого топлива на низких оборотах. При этом основной DS не работает.
- Система ускорительного насоса. Предназначен для кратковременного обогащения топливовоздушной смеси топливом в момент резкого открытия заслонки заслонки (например, при резком разгоне автомобиля). Благодаря ему двигатель работает плавно, без перебоев при разгоне.
- Система учета топлива (основная). Регулирует подачу топлива во время движения автомобиля и при различных нагрузках на двигатель.
- Система Econostat. Это дополнительная система обогащения топлива при полной нагрузке двигателя.
Все эти системы последовательно питаются топливом через специальное устройство — топливные жиклеры. Форсунки определяют количество топлива, необходимое для смешивания топливных групп. То есть жиклер представляет собой своего рода калибровочный механизм, регулирующий размер канала подачи жидкого топлива.
Настройка карбюратора
Обычно карбюратор 2105 требует дополнительной регулировки после установки. Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 позволяет улучшить качество автомобиля и его экономичность. Кроме того, правильный тюнинг поможет значительно снизить расход топлива и увеличить срок службы автомобиля. Не рекомендуется проводить тюнинг автовладельцам, не знакомым с системами главного двигателя и принципами их работы. Тюнинг проводится в несколько шагов.
- Первым делом нужно отрегулировать частоту вращения вала двигателя. Оптимальное количество от 750 до 800 шт. / Мин. Чтобы установить необходимое количество оборотов, сначала полностью затяните регулировочный винт, затем осторожно откройте на 3 оборота в обратном направлении.
- Далее необходимо отрегулировать количество СО2 в выхлопе. Для этого нужно полностью закрутить качественный винт, а затем повернуть его в обратном направлении на 4 или 5 оборотов.
- Следующий шаг — включить двигатель и прогреть его. Это обязательная процедура.
- Когда двигатель прогреется, отрегулируйте скорость. Двигатель должен стабильно работать при 750-800 об / мин. Чтобы произвести регулировку, нужно аккуратно закрутить качественный винт. В этом случае обороты могут подскочить, и двигатель будет работать с перебоями. В момент, когда мотор работает нестабильно, необходимо затянуть винт в обратном направлении. Когда работа двигателя становится стабильной, фаза завершается.
- Следующим шагом будет регулировка оборотов холостого хода. Для этого поверните винт холостого хода на 800 или 900 об / мин.
На этом настройка карбюратора завершена. Осталось только протестировать. Для проверки карбюратора ДААЗ необходимо запустить двигатель и резко нажать на педаль акселератора, затем отпустить. Если все настроено правильно, количество оборотов коленвала увеличится. Если карбюратор не отрегулирован должным образом, двигатель заглохнет. Затем необходимо будет произвести настройку устройства карбюратора с помощью регулировочных винтов.
Четвертый этап – изменение содержания СО2
Этот шаг регулировки карбюраторного устройства не всегда необходим, но стоит проверить количество углекислого газа в выхлопе. Эта проверка выполняется с помощью вращательных движений качественного винта:
- прикручиваем до максимума;
- откручиваем в обратном направлении — 4-5 оборотов (не более).
Благодаря вышеуказанным действиям в топливной смеси повысится концентрация углекислого газа.
Как провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106?
На автомобиле ВАЗ 2106 регулировку клапанов рекомендуется проводить каждые 10-15 тысяч км пробега. Было выбрано оптимальное значение, потому что все это время двигатель будет работать стабильно. При изменении зазора начнут проявляться небольшие «изъяны» — биение клапана с резким увеличением скорости, снижением отклика дроссельной заслонки и мощности двигателя.
Проблемы доходят до того, что двигатель начинает глохнуть на высоких оборотах при рабочей температуре. Также необходимо регулировать клапаны после проведения работ, связанных с ремонтом или заменой распредвала. В этом случае регулировка неизбежна, так как 2 распредвала могут отличаться друг от друга. Для работы понадобятся следующие инструменты:
- связка ключей;
- гаечный ключ 17 мм с хорошим усилием рычага;
- специальный ключ 38 для запуска коленчатого вала;
- плоский щуп толщиной 0,15 мм.
Если вы внимательно посмотрите на шкаф, в котором хранится щуп, вы увидите несколько цифр, указывающих последовательность регулировки клапана
Обратите внимание на температуру: оптимальная настройка — 20 ° C. Но если раньше был заменен распредвал ВАЗа и на улице жарко, то на температуру смотреть нельзя. Итак, сначала снимаем крышку с ГБЦ
Учтите, что клапаны нужно отсчитывать от передней кромки двигателя внутреннего сгорания. Затем установите поршень 4-го цилиндра ключом 38 в верхнее положение. Клапаны «6» и «8» закрыты, поэтому зазор между рычагом и кулачком будет наибольшим. Установите щуп и проверьте зазор. Оптимальный — это место, где зонд можно перемещать с некоторым усилием. Если расстояние меньше или больше, зонд не двигается или проходит свободно, поэтому продолжайте регулировку
Итак, сначала снимаем крышку с ГБЦ. Учтите, что клапаны нужно отсчитывать от передней кромки двигателя внутреннего сгорания. Затем установите поршень 4-го цилиндра ключом 38 в верхнее положение. Клапаны «6» и «8» закрыты, поэтому зазор между рычагом и кулачком будет наибольшим. Установите щуп и проверьте зазор. Оптимальный — это место, где зонд можно перемещать с некоторым усилием. Если расстояние меньше или больше, зонд не движется или проходит свободно, поэтому продолжайте регулировку.
Для этого нужно поработать двумя ключами на 17: один ослабляет стопорную гайку, а второй вращает болт для регулировки. Также не следует делать много оборотов регулировочным болтом, нужно медленно перемещать щуп в процессе откручивания или закручивания, чтобы не потерять допустимое значение зазора. Затем необходимо затянуть контргайку и еще раз убедиться в правильности люфта. При необходимости клапан перенастраивают. Порядок регулировки клапана:
- 4-й и 3-й;
- 2-й и 4-й;
- 1-й и 2-й;
- 3-й и 1-й;
- 8-й и 6-й;
- 4-й и 7-й;
- 1-й и 3-й;
- 5а и 2а.
Коленчатый вал поворачивается на 180 °, что соответствует четверти оборота распределительного вала. Для проверки положения нужно использовать метки на шкиве коленвала и распредвале. В крайнем случае просто снимается крышка трамблера и проверяется бегунок.
Учтите, что один оборот коленчатого вала равен половине оборота вала распределителя. После окончания регулировки проводится сборка. Если резиновое уплотнение повреждено, замените его новым
Если резиновое уплотнение повреждено, замените его новым.
Особенности конструкции двигателя ВАЗ 2105
Конструктивно автомобиль ВАЗ 2105 практически не отличался от других моделей завода, за исключением некоторых доработок двигателя. Заменена шумная приводная цепь распредвала. Вместо него был установлен зубчатый ремень. В связи с этим, правда, не сразу в поршнях стали делать выемки, предотвращавшие изгиб клапанов и разрушение днища поршня в случае обрыва приводного ремня. Также был доработан итальянский карбюратор 2105 1107010. Единственное, что их отличало от шестерки, — это установленный на них микровыключатель экономайзера. В течение пяти лет карбюратор не трогали, а с 1985 года было внесено много других изменений.
Это был новый и прогрессивный карбюратор марки Solex, получивший название 21051 1107010. Однако процесс регулировки и тюнинга карбюратора ВАЗ 2105 оставался простым и понятным каждому автомобилисту. Мы рассмотрим некоторые из основных моментов, связанных с сегодняшним творчеством.
Рекомендуем: Как поменять передние стойки на Рено Логан — изучаем внимательно
Модели 2105 и 21053: технические характеристики
Этот клапан необходимо промыть; с простой водой делать это категорически запрещено. Чем тоньше, тем доступнее, качественнее и обычнее ополаскиватель клапана. Затем обязательно просушите сжатым воздухом. Если двигатель не работает в обычном режиме во время работы, или автомобиль работает медленно или не реагирует на нажатие педалей, скорее всего, причиной проблемы является фильтр.
Двигатель авто данной модели
Поднос тоже должен быть чистым
очень важно не протирать дно безворсовой тканью, так как волокна, оставшиеся на дне, забивают жиклеры механизма. Для эффективной очистки поплавковой камеры необходимо использовать резиновую грушу и сушить ее так же, как сетчатый фильтр — сжатым воздухом
В чем проблема с клапанами
Концепция «тюнинга» заключается в том, что технику необходимо восстановить первоначальные зазоры силового агрегата. Сигналом о необходимости ремонта является звук — прикосновение при работающем двигателе. Как правило, при незначительных изменениях пространства биение присутствует только вначале и затем при определенных нагрузках. Но со временем состояние ухудшается и стук становится постоянным. Вы можете потерять это вначале. Но со временем, когда шум будет постоянным, даже неопытный водитель не должен упускать его из виду.
Проблемой может быть не только увеличение, но и сужение зазора. Баланс двигателя устанавливается во время сборки, так что вся мощность сгорания передается на поршни с определенным давлением и скоростью. Разрыв (в каком бы направлении вы ни меняли) внесет дисбаланс в работу машины, что сулит падение мощности при нагрузках, необходимых для мощной работы.
Как прочистить карбюратор
Перед тем, как приступить к чистке карбюратора, нужно тщательно подготовиться: купить в автосалоне специальный спрей-очиститель, вооружиться гладкой сухой тряпкой, насосом для накачивания шин, снять карбюратор и разобрать его.
Очистка форсунок
Форсунки — каналы подачи топлива и газа — очищаются сжатым воздухом или мойкой высокого давления. Запрещается механическая очистка мягкими или металлическими предметами.
При очистке форсунок сжатым воздухом (для этого можно использовать шинный насос) продувается неактивный корпус форсунки, основная система дозирования (воздух и топливо), затем клапаны и каналы опрыскивателя насоса.
В случае сильного загрязнения форсунки помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Так что их следует устранить.
Диаметр отверстия, мм | Первая камера | Вторая спальня |
Главный топливный жиклер | 1,35 | 1,25 |
Струя воздуха | 1,70 | 1,90 |
Жиклер топлива на холостом ходу | 0,45 | 0,60 |
Воздушный жиклер на холостом ходу | 1,80 | 0,70 |
Струйный насос ускорителя | 0,50 | — |
Перепускной патрубок источника питания ускорительного насоса | 0,40 | — |
Устройство для струйного обогащения топлива | — | 1,50 |
Насадка для нанесения эмульсии | — | 1,70 |
Концентрированная воздушная струя | 0,70 | — |
Промывка поплавка Для доступа к поплавку карбюратора необходимо:
- Снимите воздушный фильтр и хомуты топливного шланга.
- Отсоедините трос, отвечающий за стартер.
- Снимите электрический разъем электромагнитного клапана.
- Затем откручиваем болты крепления и, не проворачивая, снимаем крышку карбюратора.
очищать поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, аккуратно отсасывая оставшееся топливо из камеры. Не используйте мягкие тряпки: они могут случайно забить насадки.
Чтобы закончить очистку, вы можете очистить дно поплавковой камеры жесткой щеткой.
Чтобы проверить, как вы очистили поплавковую камеру, нужно открутить воздушные жиклеры и продуть эмульсионные колодцы. Если он выглядит грязным, следует повторить стирку и проверить таким же образом.
лучше всего чистить поплавковый отсек резиновой грушей
Промывка дроссельной заслонки
Изготовлено с использованием моющего средства, которое можно купить в специализированном гараже.
Промывается сама дроссельная заслонка, а также все имеющиеся элементы, каналы, клапаны и т.д.
Особое внимание нужно уделить каналу принудительной вентиляции картера, так как
он забивается чаще и сильнее, чем другие детали.
После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
Процедура повторяется еще раз.
Видео: как почистить дроссельную заслонку на ВАЗ