Регулировка карбюратора мотоблока: К 45 Р(У), Нева МБ 1(2), отрегулировать, устройство, китайского, как снять, схема, своими руками видео, Каскад, Агрос, Лифан, Арго, замена на другой

Содержание
  1. Как происходит регулировка карбюратора мотоблока
  2. Уход за карбюратором, когда мотоблок длительно не использовался
  3. Техническое описание карбюратора К45М3
  4. 1. Назначение
  5. 2. Технические данные
  6. 3. Состав изделия
  7. 4. Устройство и работа карбюратора
  8. 5. Порядок установки карбюратора на двигатель
  9. 6. Порядок подготовки карбюратора к запуску двигателя и прогреву
  10. 7. Регулировка карбюратора на двигателе
  11. 8. Особые указания по эксплуатации
  12. Особенности регулировки у разных торговых марок
  13. Как отрегулировать карбюратор: главные особенности
  14. Устройство и регулировка карбюратора К-45
  15. Ремонт К-45: основные рекомендации, видео
  16. Замена на другой карбюратор
  17. Как определить по свече правильность работы системы подачи топлива
  18. Что представляет собой мотоблок Нева 2
  19. Про мотоблок Мотор Сич
  20. Ремонтируем садовую технику с 1997 года
  21. Указания по эксплуатации карбюратора
  22. Двигатель УМЗ — 341 для мотоблока Агро — технические характеристики, инструкция, неисправности
  23. Подробные технические характеристики двигателя УМЗ-341
  24. Карбюратор gx 390
  25. Описание
  26. Отзывы
  27. Регулировка холостого хода
  28. Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался
  29. Несколько исторических фактов
  30. Карбюратор для мотоблока Нева: регулировка устройства для моделей мб-1 и мб-2
  31. Конструкция системы питания
  32. Как регулировать карбюратор мотоблока своими руками
  33. Как регулировать карбюратор мотоблока своими руками: схема устройства, К-45, видео

Как происходит регулировка карбюратора мотоблока

На что обратить внимание при отказе двигателя? В случае неисправности карбюратора первым делом необходимо проверить наполненность топливного бака и уровень масла. Если топлива и масла достаточно, приступайте к проверке свечи зажигания. Для этого откручиваем его и проверяем искру с зажиганием. Далее проверяется подача бензина в карбюратор. Для этого снимаем шланг с штуцера и следим за расходом топлива. Если топливо не появляется, возможно, необходимо очистить сетку фильтра. Для этого откручивается топливный кран и все детали промываются бензином. То же самое и с жиклером карбюратора.

Схема карбюратора К62

Очистка карбюратора производится следующим образом. Чтобы очистить устройство, необходимо сначала его снять. Чтобы легко снять карбюратор, нужно внимательно осмотреть корпус устройства и открутить все детали, на которых он опирается.

Далее снимаем карбюратор и сливаем из него бензин. Осторожно отделяем все части устройства (жиклер, поплавок) для дальнейшей продувки и очистки. Эта манипуляция проводится специальным очистителем.

Если он очень грязный, можно использовать компрессор.

После чистки тщательно просушиваем все детали и смело приступаем к сборке. После сборки отрегулируйте карбюратор на мотоблок.

Устанавливаем очищенный прибор при помощи штатной прокладки и закрепляем гайками. Не забудьте про воздушный фильтр, круиз-контроль и топливопровод.

Схема карбюратора К126

Регулировка карбюратора мотоблока заключается в его регулировке. Чтобы самостоятельно отрегулировать карбюратор, нужно выполнить следующие действия:

  1. Винты минимума и максимума должны быть полностью затянуты.
  2. Выкрутите винты минимума и максимума на полтора оборота (дроссельную заслонку установите в положение, чтобы между основанием и воздуховодом образовался зазор соответствующего размера).
  3. Запустите двигатель и дождитесь его прогрева.
  4. При работающем двигателе установите рычаг управления на минимум.
  5. Получите плавную работу двигателя. Для этого нужно сделать минимум с помощью дроссельного винта.
  6. Установите холостой ход на максимум с помощью винта холостого хода.
  7. Установите холостой ход на холостой ход с помощью дроссельной заслонки.
  8. Повторяйте шаги 6 и 7, пока двигатель не начнет работать непрерывно.
  9. Установите рычаг управления двигателем на дроссельную заслонку.
  10. При возникновении обрыва откручиваем винт, регулирующий качество смеси, не более чем на 2,5 оборота.

Подчеркну, что регулировка карбюратора на мотоблоке Нева осуществляется четко по приведенной выше инструкции. Устройство К-45, устанавливаемое на мотоблок «Нева», является однокамерным и горизонтальным. Поплавковый бак расположен в центральной части. Дроссель плоский.

В мотоблоке «Нева» используется двигатель ДМ-1К, выпускаемый на заводе «Красный Октябрь Нева». Производитель категорически не использует двигатели китайского производства. Это касается и мотоблока.

Уход за карбюратором, когда мотоблок длительно не использовался

После длительного простоя оборудование необходимо подготовить к работе. В период покоя внутри корпуса может образоваться конденсат, а металлические детали, вероятно, окислились и в некоторых местах начали ржаветь. Зубной налет также часто образуется на поверхностях деталей из латуни или меди.

Минимальные действия, которые необходимо выполнить, сводятся к разборке и основной чистке. Однако лучше частично разобрать деталь, промыть бензином или керосином, удалить ржавчину и продуть воздухом, подаваемым под давлением.

После этих операций можно снова собрать все на культиваторе и приступить к регулировке.

Техническое описание карбюратора К45М3

1. Назначение

Карбюраторы типа К45М3 предназначены для установки на малые одно- и двухцилиндровые четырехтактные двигатели УД15 / УД25 и СК6 / СК12 с фиксированными четырехтактными двигателями.

2. Технические данные

2.1. Технические данные карбюратора приведены в таблице.

Параметры К45М3
1 Диаметр диффузора, мм 22
2 Диаметр камеры смешения, мм 25
3 Расход основного топливного жиклера, см 3 / мин 200
4 Диаметр воздухозаборника в основную систему, мм 3
5 Размеры отверстий для опрыскивателя основной системы:
— Нижний ряд
— средний ряд
— Верхний ряд
4 отв. ´0,7
4 отв. ´0,7
4 отверстия ´0,6
6 Минимальный диаметр струи, мм 0,55
7 Размеры переходного зазора
— длина, мм
— ширина (до створки), мм
— ширина задней стенки, мм
— расстояние от начала прорези от переднего края бабочки, мм
2,6
0,7
0,5
0,2-0,3
восемь Диаметр отверстия балансировочного ниппеля, мм 3
девять Уровень топлива в баке, мм 11 ± 1,5
10 Масса, кг, не более 0,75

3. Состав изделия

3.1. Карбюраторы типа К45М представляют собой одинарный диффузор с горизонтальным потоком смеси, с центральной чашей и L-образным воздушным соплом, которое может быть ориентировано в четырех направлениях.

3.2. Карбюратор типа К45М имеет корпус 1, в котором проложены: каналы минимальной системы 20, каналы основной системы, куда вставляется форсунка 10 и подается воздух 13, каналы корректора высоты 33, каналы подачи топлива к игле топливного клапана. Карбюратор имеет центральную поплавковую камеру 2 и воздушную трубку 3 со встроенной воздушной заслонкой 26 .

Для запуска двигателя при отрицательных температурах в карбюраторе предусмотрен поплавок 9 .

Бабочка 25 типа бабочка, ось 31 бабочки вертикальная, на оси закреплен рычаг 16 кинематического механизма с регулятором оборотов двигателя.

4. Устройство и работа карбюратора

Топливо поступает в карбюратор через впускной патрубок 4 и фильтруется сетью 34 .

Постоянный уровень топлива в баке 2 поддерживается поплавком 5, соединенным через рычаг 8 с иглой топливного клапана 6. Поплавковая камера в центральном положении обеспечивает стабильный уровень топлива в основной системе во время катания и обрезки.

Система холостого хода реализована с последовательной подачей топлива после основного сопла 11 через впускной патрубок 19 к соплу 18 холостого топлива .

Система холостого хода состоит из каналов 20, винта 22 качества воздуха холостого хода, топливного жиклера 18, паза 21, винта 23 качества эмульсии холостого хода, винта регулировки апертуры 24 дросселя холостого хода .

Винт 22 регулирует работу карбюратора, когда двигатель работает в переходном режиме с холостого хода на нагрузку и наоборот. Регулировка и пломбирование винта 22 производится в сервисном центре ЧСУП «Мотоблок-мастер». Винтами 23 и 24 пользователь регулирует работу двигателя на холостом ходу.

Основная топливная система выполнена с эмульгирующим распылителем 10, в который топливо подается через форсунку 11 основного топлива и эмульгируется воздухом, подаваемым через воздушный канал 13 .

Дроссельная заслонка 25 типа «бабочка» закреплена на горизонтальной оси 31. К оси прикреплен рычаг 16, который через шток соединен с регулятором оборотов двигателя.

Для ручного управления открытием дроссельной заслонки к корпусу карбюратора крепится поводок 17, нагружаемый фрикционным моментом от предохранительных шайб 32 .

Воздушная трубка карбюратора 3 имеет L-образную форму, горловина ориентирована в сторону фильтра. В патрубке расположена воздушная заслонка 26 пускового устройства. Ось 30 воздушной заслонки управляется вручную рычагом 27. В закрытом положении ось воздушной заслонки нагружена калиброванным крутящим моментом пружиной 29. В начальный момент запуска двигателя воздушная заслонка преодолевает усилие пружины и слегка открывается, это способствует более быстрому запуску двигателя.

В режиме прогрева двигателя заслонка постоянно открыта, что способствует лучшему прогреву двигателя.

Для карбюраторов рычаг управления воздушной заслонкой имеет точку для подключения к пульту дистанционного управления.

Карбюратор имеет корректор высоты, состоящий из канала 33 и корректирующего винта 14. Для уменьшения расхода топлива через главную систему, например, для коррекции, винт 14 отвинчивается плавно, достигая требуемой степени «истощения».

В карбюраторах используется схема с балансирной чашей 2 через штуцер 15 и канал 37 с воздушным фильтром двигателя.

При такой схеме баланса чаши карбюратор не очень критичен к засорению воздухоочистителя.

5. Порядок установки карбюратора на двигатель

5.1. Установите и закрепите карбюратор на фланце двигателя.

5.2. Подсоедините к карбюратору воздушный фильтр, топливопровод, соединительную тягу, соединяющую круиз-контроль с передним рычагом дроссельной заслонки; установите балансировочную трубку дежи.

6. Порядок подготовки карбюратора к запуску двигателя и прогреву

6.1. Полностью закройте воздушную заслонку 26, для чего: установите рычаг управления воздушной заслонкой 27 вдоль оси корпуса карбюратора.

6.2. Приведите поводок 17 ручного дроссельного клапана в оптимальное положение для запуска (открытие 1/4 хода при полном открытии дроссельной заслонки).

6.3. Заполнить поплавковую камеру топливом (подать топливо топливным насосом вручную) при нажатой балласте 9 до тех пор, пока топливо не появится в прозрачной уравновешивающей трубке.

6.4. Запустите двигатель, с момента начала стабильной работы двигателя постепенно доведите воздушную заслонку до открытого положения.

6.5. Прогрейте двигатель до указанной температуры.

7. Регулировка карбюратора на двигателе

7.1. Убедитесь, что двигатель прогрет до указанной температуры.

7.2. Проверьте оптимальное положение винта контроля качества воздуха на холостом ходу 22. Проверьте, повернув винт «влево», «вправо» примерно на 1/3 оборота, добившись максимальной стабильности скорости при работе двигателя на холостом ходу с регулятором.

Проведите дополнительную проверку при включении и выключении при полной нагрузке с отметкой отклонения частоты.

7.3. Отрегулировать карбюратор на минимум, поэтому поводок 16 переведите в минимальное положение. С помощью винта холостого хода 24 обеспечьте стабильную частоту вращения холостого хода двигателя, затем поверните винт качества 23, чтобы получить максимальное увеличение частоты вращения двигателя. Уменьшите частоту вращения двигателя винтом 24 до предписанной скорости.

7.4. Проверить работу карбюратора на всех режимах работы (при необходимости повторить регулировки в точках 2, 3).

7.5. Замените колпачок или покрасьте винт 22 .

Примечание: наладки и работы по элементам 2–5 производятся в сервисном центре ЧСУП «Мотоблок-мастер».

8. Особые указания по эксплуатации

8.1. Карбюратор должен работать с плотно подсоединенным воздушным фильтром. Запрещается втягивать неочищенный воздух в карбюратор.

8.2. Топливо, поступающее в карбюратор, не должно содержать механических примесей.

8.3. При установке карбюратора на двигатель и во время сборки после очистки и ополаскивания гайки, болты и крепежные винты необходимо затягивать равномерно, чтобы избежать изгиба и деформации фланцев. Поплавок должен быть плотно соединен с корпусом.

8.4. Детали карбюратора следует мыть только топливом. Запрещается мыть карбюратор растворителями во избежание растворения деталей из СКУ-6 и резиновых колец на винтах.

8.5. После промывки карбюратор и его детали необходимо продуть сжатым воздухом или просушить. Не допускается чистка деталей чистящими концами.

8.6. Категорически запрещается чистить калиброванные отверстия металлическими предметами (нитками, иголками и т.д.

8.7. Уровень топлива проверяют линейкой при снятом колпачке 35 и штуцере, соединенном с прозрачной трубкой с внутренним диаметром не менее 6 мм. Уровень топлива регулируется откидыванием рычага 8 .

8.8. Прочие требования к ОСТ 37.001.207-78.

Особенности регулировки у разных торговых марок

Как уже отмечалось ранее, карбюратор мотоблока настраивается одинаково, вне зависимости от марки: Нева, Каскад, Агрос (или Арго, как его называют с 2012 года), Лифан и другие.

Если после проведения всех описанных выше манипуляций карбюратор продолжает некорректно работать, его нужно будет снять и осмотреть. Сборка может потребовать ремонта, очистки или мытья деталей.

После регулировки обязательно проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения: очистите их от нагара или замените, если они неисправны, отрегулируйте SZ.

Как отрегулировать карбюратор: главные особенности

именно в качественном карбюраторе образуется рабочая смесь, которая подается непосредственно в двигатель внутреннего сгорания. От качества этого процесса зависят различные параметры работы двигателя. Соответственно, в случае неисправности карбюратор мотоблока Лифан или любое другое оборудование необходимо отрегулировать. Сам процесс довольно прост и с базовыми знаниями не займет много времени.

Что нужно знать о регулировках карбюратора?

Дело в том, что в двигатель предусмотрен состав 3-х видов: нормальный, обогащенный и отработанный. Если воздуха много, смесь будет бедной. В этом случае расход топлива не будет максимальным, однако получить большую мощность не удастся. Установить этот параметр в нужном диапазоне и отрегулировать карбюратор.

Устройство и регулировка карбюратора К-45

Мотоблок Нева моделей МБ-1 и МБ-2 комплектуется двигателем ДМ-1К с карбюратором К-45. Также есть модификации моделей, такие как К-45Р, К-45У, К-45М.

Для правильной настройки кратко рассмотрим его устройство.
Карбюратор блока цилиндров

Карбюратор — это блок двигателя, который заливает топливо, смешивая его с воздухом, и регулирует его поток в цилиндрах.

Рассмотрим схему К-45. Здесь рычаг дроссельной заслонки 11 расположен внизу амортизатора, который регулирует количество смеси бензина и воздуха. К нему прикреплен шток регулятора. Вверху дроссельной заслонки находится установочный винт 5. Главный рычаг дроссельной заслонки 14 регулирует ее положение. В закрытом положении он удерживается пружиной и при запуске двигателя внутреннего сгорания открывается на определенный угол. Степень угла рассчитывается таким образом, чтобы не было чрезмерного обогащения топливной смеси холодного двигателя мотоблока.

Регулировка К-45 позволяет всей топливной системе и самому двигателю работать без перебоев:

  • подготовить карбюратор к тюнингу и прогреть двигатель блока цилиндров;
  • уменьшите скорость вращения двигателя винтом 5;
  • винтом 8 нужно выставить минимально максимальные обороты двигателя;
  • и, наконец, измените скорость вращения, повернув винт в противоположном направлении на 0,25 оборота.

Ремонт К-45: основные рекомендации, видео

Для ремонта карбюратора своими руками предлагаем ознакомиться с видео ремонта мотоблока Нева МБ-2.

Рассмотрим основные неисправности К-45:

  1. Если в камеру ДВС попадает чрезмерное количество воздуха. Попробуйте заменить прокладку между головкой блока цилиндров и карбюратором и сильнее затяните крепежные гайки на стыке. Если это не помогает, причиной может быть износ вала амортизатора или отверстия, к которому он прикреплен. Такой вал подлежит замене, а в случае поломки отверстий заменяется все устройство.
  2. Когда слишком много топлива попадает в поплавковую камеру. В этом случае проверьте и замените изношенные детали: поплавок, жиклеры, иглу.
  3. Если в карбюраторе заканчивается газ, проверьте фильтр и поддон, топливопроводы и бензобак. Загрязненные предметы необходимо промыть или заменить, а если внутренняя часть резервуара подверглась коррозии, его необходимо очистить каустической содой.
  4. Если наблюдается увеличение расхода топлива, отрегулируйте карбюратор, руководствуясь инструкциями по эксплуатации.

Замена на другой карбюратор

Чтобы карбюратор мотоблока работал исправно и без перебоев, необходимо постоянно следить за состоянием фильтров, вносить корректировки на правильную подачу топлива и воздуха, а также использовать бензин с октановым числом не менее 92. В случае, когда отказа К-45 избежать не удалось:

  • купить оригинальный узел;
  • разобрать неисправный механизм, начиная с головки двигателя;
  • слить оставшееся топливо из неисправного карбюратора;
  • очистите соединение и замените узел.

Или обратитесь в сервис для замены. Если вы хотите установить на агрегат карбюратор другой марки, приобретите необходимый переходник.

Как определить по свече правильность работы системы подачи топлива

Если заглушить двигатель и открутить свечу зажигания, по состоянию электрода и его цвету можно определить работу двигателя.

На рисунках 1 и 2: электроды загрязнены маслом. Причины:

  1. Слишком богатая смесь (топлива намного больше, чем воздуха).
  2. Система зажигания не работает должным образом.
  3. Масло попадает в камеру сгорания (из-за износа поршневых колец или втулок клапанов).

следы сажи

На рис. 3, 4 и 5 видны следы сажи, кроме того, на рис. 4 и 5 есть признаки «холодной» свечи.

Причины:

  1. выбран неправильный тип свечи зажигания (слишком высокое значение накала).
  2. Слишком богатая смесь топлива и воздуха.
  3. Слишком сильное охлаждение (редко).

покрытые электроды

На рисунках 6-24 электроды покрыты отложениями постороннего свинца из-за перебоев в воспламенении рабочей смеси.

электроды

Рис. 25-27: электроды перегорели, причины могут быть:

  1. Неправильный подбор свечей (низкая степень нагрева).
  2. Плохое сочетание работы.
  3. Неправильно установлено время зажигания (позже).
  4. Слишком быстрое горение смеси (проявление детонации).
  5. Перегрев двигателя (проблемы с охлаждением).

перегретые электроды

На рис. Электроды 28 и 29 перегрелись и оплавились. Это связано с неправильно настроенным зажиганием (слишком рано).

Что представляет собой мотоблок Нева 2

Мощный моторный агрегат производства Red October комплектуется тремя вариантами мотора мотоблока:

  • Бензиновый двигатель производства Калужского завода, наиболее часто используемые модификации — ДМ-1, ДМ-2, мощностью 6 и 7 л.с соответственно. Первый работает на А-76, второй — на А-95. В этом случае, согласно инструкции, в индекс мотоблока добавить букву «К»;
  • Американские двигатели от Briggs & Stratton. Вариант мотоблока с индексом «В» считается наиболее надежным и простым в обслуживании даже без каких-либо инструкций;
  • Субаровские двигатели, при оснащении ими мотоблоку «Нева» присваивается индекс «С». Двигатели имеют аналогичную мощность в 6-7 лошадиных сил, но есть дизельные версии с колоссальным крутящим моментом. Самые капризные в обслуживании и эксплуатации, все операции, включая заправку и запуск, следует проводить только по инструкции.


О том, какое конкретно топливо используется для конкретной модели мотоблока, необходимо уточнить по паспорту и инструкции по применению. Например, попытка заправить двигатель Субарова бензином 92 в процессе эксплуатации может привести к выгоранию поршневой системы, а у мотоблоков с американскими Бриггс часто возникают серьезные проблемы с запуском и регулированием оборотов двигателя из-за большого количества грязи в бытовом топливе.

Общие параметры мотоблока Нева 2МБ, взятые из инструкции по эксплуатации:

  • Масса агрегата в полном состоянии достигает 100 кг. Это средний показатель для большинства мотоблоков, тяжелые китайские версии могут достигать 150–180 кг;
  • Мощность двигателя -6 ​​л.с., при крутящем моменте 180 кгс, для дизельного двигателя крутящий момент увеличен до 220 кгс;
  • Глубина вспашки по инструкции при использовании стандартного плуга на мотоблоке достигает 200 мм, максимальная ширина боронования 170 см.

Машина может пахать, боронить, копать посаженный картофель на грядках, убирать снег и многое другое, если используются стандартные аксессуары, указанные в руководстве по эксплуатации.

Про мотоблок Мотор Сич

Мотоблок Мотор Сич фото-видео карбюратора.

Фото-видео регулировки карбюратора мотоблока Мотор Сич.

Разборка карбюратора, промывка карбюратора, чистка карбюратора.

Работа двигателя мотоблока во многом зависит от исправности многих его систем, в том числе топливной системы смесеобразования — карбюратора.

Карбюраторы на двигателе мотоблока Мотор Сич устанавливаются согласно инструкции по эксплуатации

  • К-45 — двигатель МС Д-250
  • К-68У — двигатель МС-10П-02 (05853-02) и двигатель Сич МС-10П-04 (05853-04)

Насколько это соответствует действительности, я не знаю, так как производитель оставляет за собой право изменять конфигурацию, но скажу, что я лично установил на двигатель МБ-6 МС Д-250 другой карбюратор, а не К- 45.

Скажу больше, именно карбюраторы как на моем мотоблоке устанавливаются на МБ-8 и МБ-8Е, так что в этом случае видео регулировка карбюратора мотоблока будет полезна всем владельцы МБ Мотор Сич.

Устройство карбюратора К-45 (двигатель МБ-6, МС Д-250)

Устройство карбюратора К-68У (двигатель МБ-8, МБ-8Э, МС-10П)

Карбюратор фактически установлен на мотоблоке Мотор Сич и по внутренней документации называется КП-17 или просто идет под № 0583651000.

Регулировать карбюратор для мотоблока очень просто и никаких специальных креплений для этого не требуется.

  • открутите установочный винт регулировки дроссельной заслонки так, чтобы между винтом и упором появился минимальный зазор
  • винт холостого хода, полностью затянуть
  • вверните установочный винт для регулировки дроссельной заслонки до упора и поверните обратно еще на 1-1,5 оборота
  • откручиваем винт холостого хода на 1,5 оборота.
  • запустить двигатель и прогреть его 5-10 минут до рабочей температуры
  • установите рычаг управления карбюратором в положение минимальной скорости, предотвращая остановку двигателя, и с помощью стопорного винта для регулировки дроссельной заслонки установите минимальную скорость, при которой двигатель работает стабильно и без перебоев.
  • холостого хода, отрегулируйте холостой ход двигателя до максимума, затем стопорным винтом дроссельной заслонки отрегулируйте холостой ход в пределах 1100-1300 об / мин.

После всех этих шагов рекомендуется повторять последние два шага, пока двигатель не будет работать плавно и стабильно на холостом ходу.

После всех манипуляций проверяем регулировку карбюратора мотоблока сначала на холостом ходу, затем резко открываем дроссельную заслонку и отпускаем — двигатель мотоблока не должен заглохнуть.

Если двигатель не останавливается после этого теста, настройка завершена, поэтому только полевые испытания.

Видеорегулировка карбюратора мотоблока, двигателя Мотор Сич.

Если у вас есть вопросы или комментарии, не стесняйтесь писать в комментариях.

Ремонтируем садовую технику с 1997 года

Указания по эксплуатации карбюратора

Бензин, подаваемый в это устройство, не должен содержать механических примесей.
Все детали обработаны исключительно бензином. Не используйте растворитель, так как это повредит эластичность шайбы и резиновых деталей.

Сушите детали сжатым воздухом. Не рекомендуется чистить небольшие дырочки ниткой или иглой. Монтаж после ремонта или чистки следует производить равномерно, чтобы не было изгиба и деформации деталей.

Поплавок должен быть плотно соединен с корпусом. Перед использованием проверьте подключение воздушного фильтра. Утечки бензина быть не должно.

Перед запуском двигателя подготовьте карбюратор. Для этого нужно следить, чтобы бензин не пролился. Для этого просто откройте топливный кран. Закройте воздушную заслонку и поверните рычаг управления до упора. Откройте дроссельную заслонку на 1/8 — 1/4 максимального хода.

При невысокой температуре воздуха (ниже + 5 ° С) сжимайте дроузер до тех пор, пока из отверстия не появится топливо.

При запуске слегка откройте воздушную заслонку и после прогрева двигателя полностью откройте ее.

Двигатель УМЗ — 341 для мотоблока Агро — технические характеристики, инструкция, неисправности

В 1999 году ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» приступило к выпуску разработанного специалистами завода карбюраторного двигателя УМЗ — 341. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 8 л.с по всем параметрам соответствует лучшим аналогам в мире в мире и в России ему просто нет равных. Изначально он создавался для мотоблока Агрос».

Подробные технические характеристики двигателя УМЗ-341

Двигатели предназначены для работы в следующих условиях:

— температура окружающей среды от минус 20 до плюс 40.

— относительная влажность окружающего воздуха до 98% при температуре плюс 25 ° С

Двигатели ЮМЗ-341 и ЮМЗ-341Э — одноцилиндровые, четырехтактные, бензиновые, карбюраторные с верхнеклапанным расположением, искровым зажиганием, горизонтальным коленчатым валом, наклонным расположением цилиндров, имеют ступенчатый, балансирный вал.

Двигатель ЮМЗ-341 предназначен для установки на мотоблок «Агро» производства ОАО «УМПО», поставляемый на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом

Двигатель УМЗ-341 Э выполнен на базе базовой модели УМЗ-341 и предназначен для привода электроагрегата АБ-4.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Регулировка карбюратора ЮМЗ-341

Карбюратор двигателя регулируется при нестабильной работе двигателя

1 Запустите двигатель и прогрейте его без нагрузки в течение 2–3 минут.

Карбюратор gx 390

Прежде чем рассматривать, как отрегулировать карбюратор на мотоблоке Агро, необходимо уточнить, какая версия устанавливается на мотоблок, что позволит более детально проанализировать процесс действий, которые необходимо выполнить для регулировки устройство. Рассмотрим основные моменты, касающиеся данного устройства и, кроме того, версии 45 для мотоблоков Агро, как они чаще всего встречаются при организации культиватора:

  1. Прежде всего, следует отметить, что 390, в отличие от 45, — это производство Honda.
  2. В свою очередь карбюратор для мотоблока Агро 45 отечественного производителя.
  3. Этот аксессуар имеет адаптер, подходящий для установки на культиватор данной версии.
  4. Устройство оснащено двумя отдельными устройствами для регулировки положения заслонки.
  5. Эта известная модель пользуется большой популярностью, однако имеет относительно невысокую стоимость (деталь можно купить за 1,5 тысячи рублей в соответствующем магазине или через Интернет).

Узнайте больше о карбюраторе GX390 из этого видео:

Настроенный карбюратор способствует правильной передаче богатой смеси в двигатель, однако при условии, что регулировка элемента не произведена, может наблюдаться неправильная работа силовой установки или может отсутствовать запуск.

Важный. Следует понимать, что в этом устройстве предусмотрены специальные пространства для предотвращения попадания посторонних предметов и частиц в глотку.

Описание

Эта версия ничем экстраординарным не отличается. Здесь в производстве используются стандартные материалы и технологии. Единственное, что можно выделить, так это замечательное качество японской детали по сравнению с отечественными аналогами или аналогичными карбюраторами других производителей. Устройство оснащено традиционной горловиной, специальной заслонкой и, кроме того, топливным краном для перекачки обогащенной смеси. Кроме того, на конструкции отображаются элементы, необходимые для регулировки положения заслонки.

Отзывы

На данный момент в Интернете есть комментарии по поводу любых технических устройств. Относительно этой версии детали присутствуют следующие утверждения:

  • Исходная версия имеет больший ресурс. После настройки это оборудование не теряется, что позволяет надолго забыть о необходимости настройки. По сравнению с аналогами это устройство в несколько раз лучше.
  • Эта версия устройства надежна и долговечна. Все игры отлично откалиброваны. При правильной настройке можно забыть о проблемах с запуском двигателя. За весь период деятельности он выделил для себя только положительные стороны.


Несмотря на наличие множества положительных отзывов, не следует забывать, что не все они соответствуют действительности.

Регулировка холостого хода

После этого важно проверить свечи зажигания и при необходимости отрегулировать зажигание. Обычно свечи зажигания накапливают грязь и нагар, а иногда и остатки топлива. Регулировку холостого хода также следует выполнять с осторожностью.

Порядок действий следующий:

Ослабьте винты для качественной регулировки холостого хода на 1 частичный оборот.

Прогрейте двигатель в течение 3 минут.

вкручивать шурупы нужно как можно медленнее.

Проверить работу двигателя.

Эта процедура стабилизирует двигатель и полностью исключит возможные «провалы» в его оборотах.

Также следует отметить, что необходимо проводить все процедуры максимально точно. Старайтесь затягивать и откручивать винты плавно, а не резко. Если болты вытащить резко, двигатель будет перегружен при первом запуске. Кроме того, следует отметить, что если вы не знаете каких-либо особенностей устройства вашего мотоблока Lifan 168 или любого другого, пожалуйста, заранее ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации.

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался

В этом случае выполните следующие действия:

  1. Отделите устройство от мотора.
  2. Удалите пыль мягкой щеткой и бензином.
  3. Открутите поплавок и штуцер.
  4. Промойте фильтр и все детали чистым топливом.
  5. Продуть сжатым воздухом.
  6. Убедитесь, что все детали сухие.
  7. Соберите устройство и установите его на мотор.

Карбюратор не требует обширной чистки или ежедневных регулировок, но для безупречной работы двигателя необходимо следить за его состоянием.

При неисправности двигателя мотоблока наиболее частая причина — засорение устройства. Очень часто это связано с качеством бензина.

Проблема может быть связана как с загрязнением карбюратора, так и с проводом, соединяющим педаль акселератора с карбюратором. Если при отсоединении кабеля во время работы двигателя показания скорости вернутся к норме, кабель необходимо заменить.

Несколько исторических фактов

Карбюратор для мотоблока прошел относительно долгий и интересный исторический путь. Этот элемент двигателя был модернизирован в течение ста лет, прежде чем принял его нынешний вид. Период развития можно представить в следующих ключевых событиях:

  1. Итальянец Луиджи Де Христофорис разработал первый карбюратор в 1876 году. Его функция отличалась от современных карбюраторов. Сначала топливо подогревалось, после чего оно смешивалось с воздухом, образуя необходимую смесь.
  2. В 1877 году Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер, изучая эту область науки, изобрели первый двигатель внутреннего сгорания, оснащенный распылительным карбюратором.
  3. 13 февраля 1893 года граждане Венгрии — физик Донатон Банки и инженер Янош Чонка — стали обладателями патента на карбюратор.
  4. 1911 год порадовал всех фермеров, дачников и садоводов тем, что доктор фон Маенбург получил патент на первый шагающий трактор в Берлине. Его работа была сделана благодаря электронному двигателю.
  5. В 1923 году компания Siemens впервые предложила потребителям мини-агрегаты, оснащенные бензиновыми двигателями.
  6. Мотоблоки, аналогичные агрегатам нынешнего типа, впервые появились после Второй мировой войны в Германии благодаря инженеру Отто Гелером.
  7. Лишь с 1980 года мотоблоки начали появляться на российском рынке.

Сегодня разнообразие и универсальность мотоблоков все больше удивляет потребителя, жизнь которого немыслима без этой технологии.

Карбюратор для мотоблока Нева: регулировка устройства для моделей мб-1 и мб-2

Сегодня мотоблоки стали очень популярной техникой у фермеров, дачников и сельских жителей. Поэтому вопросы об их ремонте и исправном функционировании не устают уходить с интернет-страниц. Поскольку рано или поздно оборудование выходит из строя по разным причинам, то есть нужно обращаться в сервисный центр или решать проблему самостоятельно. Многие, конечно же, начинают делать ремонт в доме, что намного дешевле обращения к специалистам. Но вы должны помнить, что полезно знать, как это делать, или, по крайней мере, иметь под рукой инструкции.

Сегодня мы расскажем вам о частой неисправности мотоблоков Нева, то есть предоставим подробную инструкцию по регулировке карбюратора мотоблока МБ-1 и МБ-2. Всем известно, что карбюратор — очень важная часть в системе мотоблока. От этого зависит эффективность и успех двигателя и других систем. Итак, мы расскажем вам подробную инструкцию по регулировке карбюратора для мотоблока Нева мб 2 и мб-1.

Конструкция системы питания

Одна из составляющих двигателя внутреннего сгорания — топливная система. Это необходимо для бесперебойного снабжения двигателя топливом. Система состоит из бензобака, топливопровода, фильтров и карбюратора. Последний дозирует бензин для поддержания определенной частоты вращения коленчатого вала в зависимости от режимов работы мотоблока. Бензобак нужен для хранения запаса топлива. Топливные магистрали соединяют все компоненты друг с другом, а фильтры очищают топливо от примесей.

Самая сложная и ответственная часть двигателя внутреннего сгорания — это дозатор. Установленное на мотоблок карбюраторное устройство позволяет пользователю регулировать качество топливной смеси, поступающей в двигатель. В целом система управления состоит из:

  1. Плавучая камера. Содержит детали, отвечающие за приготовление топливной смеси. Бензин скапливается в приемном стакане, который действует на поплавок. Последний при достижении заданного уровня топлива нажатием на стопорную иглу прерывает подачу топлива.
  2. Смесительная камера. В нем воздух, поступающий в двигатель, насыщен мелкой бензиновой пылью. Последний образуется за счет разреженной атмосферы в камере смешения. Пониженное давление всасывает топливо из бака, которое, проходя через дозирующее сопло, распыляется в воздушном потоке.
  3. Корпус дроссельной заслонки. Этот блок управляет скоростью вала двигателя. Заслонка закрывает проходной канал, по которому воздух поступает в цилиндр. Чем больше поперечное сечение, тем быстрее будет вращаться выходной вал двигателя внутреннего сгорания. Положение амортизатора регулируется стальным тросом, прикрепленным к рукоятке мотоблока.
  4. Регулятор холостого хода. Обычно это металлический или пластиковый винт, который поддерживает привод дроссельной заслонки. Вращение регулятора увеличивает обороты холостого хода двигателя.

Как регулировать карбюратор мотоблока своими руками

Регулировку карбюратора мотоблока необходимо производить периодически, чтобы механизм работал нормально. Возможной причиной отличий в работе двигателя шагающего трактора может быть карбюратор. Для этого прибор разбирают, чистят и настраивают (настраивают). Вне зависимости от марки карбюратора и на каком устройстве он установлен, принцип регулировки у всех одинаковый. Разница может быть только в количестве витков.

Как регулировать карбюратор мотоблока своими руками: схема устройства, К-45, видео

Регулировку карбюратора мотоблока необходимо производить периодически, чтобы механизм работал нормально. Возможной причиной отличий в работе двигателя шагающего трактора может быть карбюратор. Для этого прибор разбирают, чистят и настраивают (настраивают). Вне зависимости от марки карбюратора и на каком устройстве он установлен, принцип регулировки у всех одинаковый. Разница может быть только в количестве витков.

 

Оцените статью
Блог про карбюраторы