Почему бензин уходит из карбюратора, поплавковой камеры

Основы дозировки горючей смеси

Особенно часто возникает ситуация, когда переливается карбюратор ВАЗ. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Смесь считается нормальной, если одна часть топлива составляет 14,7 частей воздуха. Все остальные передаточные числа являются результатом неправильной настройки карбюратора. Если соотношение от 7 к 1 к 12 к 1, то можно говорить о переполнении. В этом случае становится сложно запустить двигатель. Следует помнить, что как слишком богатая, так и слишком бедная смесь может быть опасной для двигателя. Горит медленнее, а значит, есть риск перегорания клапана. Но температура горения низкая.

Регулировка карбюратора — Carburetor & Magnetos

Многие люди часто спрашивают о правильной настройке одно- или двухцилиндрового карбюратора John Deere. Приведенные здесь советы предполагают, что карбюратор был профессионально очищен и отремонтирован, регулировка поплавка правильная, а бензин свежий. Также цилиндры имеют хорошую компрессию и система зажигания в хорошем состоянии. В этих условиях регулировку карбюратора после правильного выполнения менять не нужно. В первую очередь, для регулировки двигатель необходимо прогреть так, чтобы он работал без дроссельной заслонки. Очевидно, дроссельная заслонка нужна, чтобы ехать в холодную погоду. ПРИМЕЧАНИЕ. При правильно отремонтированном карбюраторе более пары оборотов маховика при полном открытии дроссельной заслонки могут вызвать затопление цилиндров. Некоторые люди предпочитают воздушную заслонку 7/8, особенно на ручных тракторах. Даже после достижения нормальной рабочей температуры может потребоваться отрегулировать настройки карбюратора. Использование дроссельной заслонки для поддержания работы двигателя заставляет карбюратор подавать топливо в воздушный поток через главное сопло, а не через контур или контуры холостого хода. Когда вся цепь холостого хода очищена на 100% и игла холостого хода правильно отрегулирована, двигатель будет работать на холостом ходу и холостом ходу с закрытой иглой нагрузки и выключенным дросселем. Шапку с головы снимать не буду, но побегу. Начальная настройка иглы холостого хода на цилиндре JD составляет от 1-1 / 4 до 1-1 / 2. На двух цилиндрах исходные настройки одинаковы. Начальная установка иглы НАГРУЗКИ на цилиндре JD — 1 оборот. Хотя оптимальную настройку иглы НАГРУЗКИ можно определить на тракторе с динамометром, вы можете сделать это очень хорошо, управляя трактором и наблюдая за выхлопом. Особенно при движении в гору черный дым означает, что загружаемая смесь слишком густая (включите) . Отсутствие дыма и спотыкания (отсутствие тяги) означает, что смесь слишком бедная (получается). Однако обычно достаточно пары щелчков мышью. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь регулировать карбюратор во время движения трактора. Двойной ствол JD не использует заряжающую иглу в качестве одинарного ствола. Два стержня имеют винт компенсации нагрузки в центре нижнего стержня; получается обычная настройка 2-3 / 4. Регулировка компенсации нагрузки особенно полезна при работе при низких температурах. Эти настройки запустят двигатель. После того, как двигатель прогрелся, многие считают, что работа двигателя на половине дроссельной заслонки является хорошим моментом для регулировки иглы холостого хода. Кажется, это хороший компромисс для парада тракторов. Если трактор рабочий трактор, то стрелку холостого хода можно настроить на максимальное количество оборотов. Для трактора, работающего на медленной скорости, отрегулируйте стрелку холостого хода на низких оборотах двигателя. Если игла ХОЛОСТОГО ХОДА установлена ​​слишком круто, регулятор поднимется и будет работать неравномерно. Если игла IDL установлена ​​слишком туго, вы увидите непрерывный черный дым из трубы. Если вы не можете установить IDL, возможно, слишком много утечек воздуха вокруг дроссельной заслонки приводит к всасыванию топлива. через основное сопло. Помните, что этим карбюраторам полвека, и большинство из них уже не идеальны. Игла (и) на двойном цилиндре JD должна регулироваться независимо для каждого цилиндра путем временного отсоединения провода свечи зажигания и регулировки иглы холостого хода для цилиндра зажигания. При правильной настройке карбюратора двигатель должен плавно разгоняться (обычно с дымом из дымовой трубы), плавно работать на высоких оборотах и ​​плавно под нагрузкой.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан застревает в седле. Для устранения такой неисправности иногда достаточно слегка постучать молотком по крышке карбюратора. Кроме того, специалисты рекомендуют обращать внимание на герметичность корпуса гидроблока. На большинстве моделей карбюраторов есть уплотнительное кольцо под ним — вы должны убедиться, что оно есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разрежение путем продувания ртом или резиновой грушей через трубку, установленную на штуцере подачи топлива. Неисправный клапан не выдерживает вакуума. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать правильно — в последнее время в магазинах много бракованной продукции.

Что делать если переливает карбюратор на ваз 2107

ВАЗ-2107. ОЗОН Уровень топлива. Минимум. Включить.

«Перелив» на карбюраторы 2108, 21081, 21083, Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и др. это довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное обогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, из-за той или иной неисправности карбюратора и / или топливной системы автомобиля. Иногда даже невооруженным глазом можно заметить, как на холостом ходу топливо вытекает из форсунок диффузора, при этом под капотом царит стойкий запах бензина.

Признаки переполнения карбюратора

Если карбюратор «переливается», очень часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно горячий двигатель), наблюдаются нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую невозможно отрегулировать. При работающем двигателе из глушителя выходит черный дым, что является следствием дожигания излишков топлива внутри. Возможны «провалы» при нажатии на педаль акселератора, так как богатая топливная смесь заполняет свечи зажигания. А сами свечи в черном угле или даже мокрые.

Налейте ПЕРВУЮ КОМНАТУ и ФОЛИ на холостой ход (ОЗОН)

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливах» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправный (негерметичный) игольчатый клапан. В некоторых случаях может просто «зависнуть» в открытом положении (иногда лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Также следует обратить внимание на то, насколько плотно обернут корпус игольчатого клапана и есть ли под ним уплотнительное кольцо. Игольчатый клапан регулируется подачей вакуума.

ВАЗ-2101. Ремонт карбюратора. O Mille Verste для молодежи — это не вопрос!

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулирования и поддержания уровня топлива в чаше карбюратора. Это пластиковый или металлический элемент с полостью внутри. Если поплавок неисправен или поврежден, вместо того, чтобы плавать, он утонет в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Плавая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу газа в камеру. Если поплавок тонет, игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо в номер подается без ограничений. В результате происходит перелив карбюратора.

Возможные поломки второй камеры и их диагностика

Нередки неисправности второй камеры карбюратора Солекс или агрегата другого производителя. Для их нейтрализации необходимо выявить точную причину поломки, а значит четко ответить на вопрос: «Почему не работает вторая камера карбюратора или работает совершенно некорректно?» Действительно, ответов может быть много, ведь устройство любого карбюратора не очень простое. В любом случае все неудачи поддаются «лечению», поэтому мы обращаем внимание на способы их диагностики.

Вы можете ознакомиться со всевозможными неисправностями из следующего списка:

• Камера карбюратора залита. Пожалуй, самая частая причина выхода из строя этой части агрегата. Он может проявиться как самостоятельный выход из строя или как часть полноценной проблемы, когда карбюратор нещадно начинает «переливать» топливо и обогащать смесь. Бензиновый агрегат часто протекает из-за загрязнения топливных каналов, что выражается в появлении типичных симптомов обогащения смеси: черный дым из выхлопной трубы, провалы, отсутствие тяги, топливо в воздушном фильтре и т.д.на улице;
• Неправильно выставлен зазор второй камеры карбюратора. Здесь все предельно просто: заслонка второй камеры нарушает свое нормальное положение и не может открываться как раньше, из-за чего возникает описанная выше проблема (агрегат переливается бензином или откровенно заправляет им цилиндры);
• Заслонка вообще не мешает открываться. При таком стечении обстоятельств, как правило, происходит перелив топлива во второй камере и начинается та же симптоматика, что и при чрезмерно обогащенной смеси. В этом случае в первую очередь проверяем исправность работы всех приводов дроссельной заслонки, если они в норме, значит вторая камера не отрывается по другим причинам;
• Во вторую камеру карбюратора не поступает нужное количество топлива. Симптоматика в такой ситуации будет та, которая проявляется при плохой смеси. Особенно часто страдает двигатель, который сильно перегревается при работе на средних-высоких оборотах. Именно тогда должна сработать вторая камера узла. Причиной такой проблемы может быть засорение каналов карбюратора или его неправильная настройка;
• Вышли из строя отдельные комплектующие детали, необходимые для стабильной работы второй камеры (принудительный экономайзер ХХ, диффузор, форсунки и т.д.). Если подобное происходит, работа карбюратора становится крайне мятой, нестабильной и вообще непонятной с проявлением симптомов обогащения смеси сверх нормы или истощения. Чтобы организовать ремонт в таких условиях, необходимо будет провести полную диагностику агрегата.

Как видите, причин выхода из строя второй камеры карбюратора много. Их диагностика, конечно, не всегда проста, но если будет найден точный «виновник» проблемы, ремонт не составит особого труда.

Уплотнитель на канале ХХ

Это касается и Солекса. Бензин при такой неисправности вылезет из-под прокладки. Карбюратор весь капает. Для диагностики снимаем крышку и проверяем резиновое кольцо на канале холостого хода.

Если кольца нет, его необходимо приобрести и установить. Это не только решит проблему переполнения. Наличие кольца — это регулярный и стабильный минимум.

Стандартные причины почему карбюратор переливает

Автомобиль глохнет при торможении: возможные причины, способы устранения
При переливании карбюратора визуально можно наблюдать следующие отклонения:

• затрудненный запуск двигателя, в основном горячий;
• нестабильно высокие холостые обороты коленчатого вала, которые невозможно отрегулировать;
• утечка продуктов сгорания черного цвета из выхлопной трубы из-за сгорания в ней излишков бензина;
• выход из строя педали акселератора при нажатии на нее, так как обогащенная воздушно-топливная смесь заполняет свечи зажигания;
• свечи зажигания, смоченные бензином, покрытые сажей (посмотрите, как выглядят свечи зажигания, когда двигатель не работает должным образом).

Уровень топлива в поплавковой камере

Заметив один или несколько характерных признаков перелива, автовладелец должен немедленно принять действенные меры по его устранению. Если карбюратор переполняется, эффективнее отрегулировать и настроить системы дозирования.

Заливает свечи зажигания: как завести двигатель

Большое количество автомобилистов в процессе эксплуатации транспортного средства периодически сталкиваются с трудностями при запуске силового агрегата. В этом случае чаще всего нет явных предпосылок в виде четко проявляющихся дефектов. Неожиданный отказ двигателя при запуске может произойти как при холодном пуске, так и при попытке запустить ранее прогретый двигатель внутреннего сгорания. В этих случаях одна из наиболее частых причин, по которой двигатель автомобиля не запускается, заключается в том, что свечи зажигания залиты бензином или маслом в двигателе.

В случае, если свечи зажигания на инжекторном двигателе или карбюраторном блоке будут залиты, запуск двигателя будет очень затруднен или полностью невозможен. Это свидетельствует о наличии определенных проблем как с самим двигателем, так и с отдельными элементами и системами. В этой статье мы расскажем о том, почему залиты свечи зажигания, как понять, чем залиты свечи зажигания, а также что делать водителю, если машина не заводится, заливать свечи зажигания бензином или моторным маслом и т.д.

Сильное разряжение в баке

Бензин может быстро испаряться в поплавковой камере. В большинстве случаев это происходит из-за большого вакуума в бензобаке. Если вы внимательно прислушаетесь к области топливного бака после выключения двигателя, вы заметите удар с частотой 1 / сек. После открытия крышки заливной горловины воздух громко и сильно засасывается внутрь.

Проблема решается чисткой клапана. Скорее его нужно смыть.

1. Отсоедините шланги и разъем питания.
2. Сложите центральную планку и переместите ее влево.
3. Подсоедините шланг к переходнику сапуна картера. Это можно сделать с помощью болта подходящего размера.
4. Промойте клапан.

Клапан необходимо промыть

Теперь нужно вооружиться очистителем карбюратора и отрезком впускной трубы (50 сантиметров).

1. Установите клапан в вертикальное положение.
2. Подключите к нему разъем питания.
3. Налейте немного жидкости для очистки карбюратора в штуцер, затем наденьте сверху шланг.
4. Запустите двигатель автомобиля (рекомендуется, чтобы двигатель не был холодным).
5. Дуть в трубку при ускорении педалью акселератора.
6. Клапан начнет постепенно открываться, жидкость будет выходить под давлением.
7. Повторите процедуру с другим фитингом.

Рекомендуется продуть вакуумную трубку компрессором. На завершающем этапе важно правильно собрать все трубы. Установите трубку сапуна адсорбера на верхний штуцер, а трубку сапуна картера — на нижний.

Другие элементы системы питания

Описанные выше ситуации возникают довольно часто. Но переполнение карбюратора наблюдается и по другим причинам. Виноваты другие элементы топливной системы двигателя автомобиля. Рассмотрим их подробнее.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна популярная причина. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюратора всегда показывает, как это делать. Не все смотрят эти ролики, и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стен камеры. При неправильной настройке поплавок будет касаться стенок камеры и, как следствие, перелива.

Проверьте положение поплавков следующим образом. Надо открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят, как расположены поплавки. На крышку устанавливается прокладка, на ней видны отпечатки стен. Поплавки необходимо устанавливать таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Об этом можно судить по прессе. Также стоит проверить, легко ли перемещается поплавок по оси.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Что касается карбюратора, то причин несколько:

1. Карбюратор забивается и движение воздуха и бензина становится невозможным.
2. Прервана работа электромагнитного клапана: сгорела обмотка или засорился жиклер.
3. Забиты топливные фильтры или воздушные фильтры.
4. Неправильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виноват электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он нужен в топливной системе для следующей цели: открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывается при выключении. В результате двигатель останавливается сразу после выключения зажигания.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 представляет собой небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

1. Рамка.
2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
3. Шток, который действует как клапан, открывающий и закрывающий подачу топлива на холостом ходу.
4. Медное литье с отверстиями. Обратите внимание, что форсунки имеют маркировку и бывают разных размеров.

Электромагнитный клапан работает только при включенном зажигании. Если вдруг в цепи питания произойдет обрыв, можно временно подключить центральный провод устройства к положительной клемме аккумулятора. Просто постарайтесь исправить это как можно скорее.

Высокий уровень топлива

Если карбюратор переполняется, это может быть чрезмерный уровень топлива. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, они ожидали, что уровень топлива в камере будет строго определен. Но на самом деле уровень настраивается по-разному. Есть модели для регулирования уровня топлива для Солекс, ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень будет слишком высоким, смесь будет обогащена.

Для проверки уровня топлива необходимо снять крышку карбюратора. Но сначала нужно в камеру залить бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива находится по центру наклона на передней стенке. На «Солексе» для переднеприводных ВАЗ нормальный уровень 29 миллиметров внизу камеры.

Если после проверки уровень не совпадает, необходимо его отрегулировать. Это можно сделать, сложив поплавки.

Бензонасос

Если топливный насос работает с улучшенными характеристиками, в поплавковую камеру карбюратора подается больше топлива, чем необходимо — она ​​под давлением. Эта проблема особенно актуальна для автомобилей, карбюраторы которых не оборудованы так называемой возвратной линией для слива излишков топлива. Это верно для электрических и механических узлов.

В механическом газовом насосе проверяются клапаны, диафрагма и возвратная пружина. Неисправные элементы заменяются новыми — в продаже имеются ремкомплекты.

Корректировка угла зажигания

Медленный разгон автомобиля и нестабильность ХХ века тоже часто связаны с неправильно настроенным зажиганием, в основном эту процедуру проводят в автосервисах на спецтехнике. Но при желании регулировку несложно сделать самому, к тому же без строба и к тому же довольно точно:

• при неработающем двигателе ослабить три гайки крепления трамблера (третье соединение внизу, сверху не видно);
• заводим машину, поворачиваем переключатель-распределитель по часовой стрелке (на «+»), и если зажигание затянулось, скорость ХХ значительно увеличится;
• выбрать оптимальное положение распределителя (работа ДВС должна быть плавной, без сбоев), с помощью числового винта уменьшить количество оборотов, выключить двигатель, закрепить распределитель-выключатель гайкой, проверить результаты оперативной коррекции зажигания.

Если при большой нагрузке и сильном разгоне пальцы начинают заметно стучать (появляется детонация двигателя), следует немного сместить трамблер в «минус», после чего еще раз проверить движущуюся машину. Так можно довольно точно настроить зажигание, а иногда даже лучше, чем с помощью стробоскопа.

Заливает свечи зажигания моторным маслом

Помимо того, что свечи зажигания можно заливать бензином, это нормально, когда двигатель заливает свечи зажигания маслом, заправляет свечу зажигания в цилиндре маслом и т.д. Эта неисправность возникает как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателях.

После выкручивания свечи зажигания на резьбе может быть виден или не виден легкий черный нагар, масло также может падать из поддона прямо на резьбу при откручивании свечи зажигания и т.д. Высока вероятность того, что маслосъемные кольца сильно изношены, треснуты или закопаны. Также возможен износ стенок цилиндров или гильз, выход из строя уплотнений стержней (клапанных уплотнений), трещины в головке блока цилиндров, проблемы с направляющими клапанов и другие неисправности, приводящие к повышенному поступлению смазки в камеру сгорания и смазка свечей зажигания.

Проверка состояния сетчатого фильтра

заполнить поплавковую камеру топливом необходимо подкачкой. Это закроет запорный вентиль, после чего нужно сдвинуть верхнюю часть фильтра, снять вентиль и очистить его растворителем. Для достижения наилучших результатов также рекомендуется использовать сжатый воздух для продувки клапана.

Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 по причине того, что двигатель стал работать нестабильно, в первую очередь рекомендуем проверить сетчатый фильтр. Проблемы часто возникают из-за проблем с подачей топлива, которые могут быть вызваны засорением фильтра.

Не используйте ткань для очистки дна поплавковой камеры. Это приведет к появлению волокон внизу и засорению жиклеров карбюратора. Для очистки используется резиновая груша и сжатый воздух.

Также лампочку проверяют на герметичность замыкающей иглы, так как давление, возникающее в результате сдавливания этого предмета руками, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора необходимо убедиться, что поплавки установлены вверх. В процессе установки вы почувствуете сильное давление. На этом этапе необходимо прислушаться к карбюратору ВАЗ 2107, так как утечки воздуха недопустимы. Если вы заметили даже минимальные утечки, вам нужно будет заменить корпус клапана и иглу.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей Солекс и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если сливной топливопровод неисправен, деформирован, забит, произойдет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан.

Проблема в том, что карбюратор переполняется бензином из-за сложности слива лишнего топлива в бак. Ей некуда деваться, и бензин сначала попадает в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности необходимо визуально внимательно осмотреть всю линию. Также нужно продуть его вместе с обратным клапаном.

Микротрещина

Это тоже очень знакомая ситуация. Сама по себе микротрещина незаметна и может серьезно утомить водителю нервы. Он думает, что утечек нет, но газ уходит. Обычно это можно проверить следующим образом.

1. Остановите двигатель и убедитесь, что поплавковая камера заполнена. Для этого совсем не обязательно снимать верх карбюратора. Достаточно накачать вручную помпой (будет слышно).
2. Подождите, пока двигатель внутреннего сгорания остынет. Попробуйте снова полностью откачать углеводную камеру, оставив ее до утра (12 часов).
3. Проверьте, сколько топлива вы можете перекачать.

Сломанный карбюратор

Таким образом можно легко проверить не только наличие микротрещин, но и интенсивность испарения бензина при высоких температурах. Часто топливо некачественное или карбюратор по какой-то причине быстро и сильно перегревается.

Теперь какие выводы можно сделать, если при холодном двигателе топливо испаряется. В этом случае рекомендуется разобрать карбюратор и положить его на чистый лист белой бумаги. Поплавковая камера должна быть полной. После этого необходимо периодически поднимать прибор и наблюдать, где он намокает (то есть есть трещина). Не рекомендуется переворачивать карбюратор вверх дном, чтобы каналы и полости оставались заполненными.

Другие способы мойки

Иногда бывает, что поблизости нет специальных средств очистки рабочего агрегата. В таких случаях может помочь Растворитель № 646. Однако не стоит слишком на него полагаться. Эффективность этого метода очистки довольно низкая, к тому же он позволяет лишь на короткое время удалить грязь с поверхности карбюратора.

Правильная работа этой детали зависит не только от периодичности чистки, но и от используемого продукта. Чтобы не запутаться с выбором этого средства, нужно внимательно ознакомиться с его составом и свойствами в магазине. Обязательно учитывать активность использования очистителя. Также не забывайте, что все элементы топливной системы нуждаются в регулярной чистке. Для обеспечения исправной работы карбюратора рекомендуется очищать его от грязи каждые 10-15 тысяч км.

Безаварийная работа автомобиля зависит от многих узлов, среди которых карбюратор не последний. Каждый владелец автомобиля должен регулярно проверять его состояние. Особенно это актуально для тех, кто использует некачественное топливо. Этот фактор на порядок увеличивает вероятность засорения. Но избежать негативных последствий грязного карбюратора можно, если его регулярно чистить.

Каждый автовладелец может справиться с этой задачей своими руками, поэтому вам даже не придется обращаться за помощью к специалистам. Необходимо только запомнить расположение основных деталей при разборке этого силового агрегата. Но для начала нужно выяснить, как лучше промыть карбюратор.

Это обязательно должен быть специальный состав, предназначенный для удаления грязи с внутренней и внешней поверхностей рабочего агрегата. Не рекомендуется экономить на покупке чистящей жидкости, иначе она вскоре может обернуться для автовладельца новыми, еще более серьезными проблемами, устранение которых потребует не только больше времени, но и финансовых затрат.

Уход за автомобильным карбюратором сводится к его периодической мойке и регулировке. Эту работу рекомендуется выполнять один раз в год, а также при явных признаках загрязнения устройства. Как правильно и быстро помыть прибор мы расскажем ниже.

Вторая камера карбюратора: назначение и принцип работы

Карбюраторы используются в автомобилестроении на протяжении десятилетий. Часто в устройство карбюраторных агрегатов вводили однокамерные топливораспределительные агрегаты, что позволяло обеспечить транспортный двигатель стабильным и бесперебойным питанием. Со временем этот принцип работы явно устарел, и автомобильные инженеры начали задумываться о том, как сэкономить карбюраторы в современном машиностроении. Одним из удачных решений стало внедрение двухкамерных карбюраторов.

В целом конструкция таких узлов не имеет особых отличий от однокамерных: такая же поплавковая камера, диффузоры, топливные каналы, форсунки и так далее. Однако вместо одной камеры смешения топлива используются две или более, в зависимости от индекса «камеры» детали. Такой подход к работе, конечно, свидетельствовал о существенном усложнении конструкции карбюраторов и их настроек, но преимуществ у этого типа узлов будет явно больше.

Если рассматривать принцип действия этих топливораспределительных деталей, то он основан на образовании топливной смеси в двух камерах карбюратора, что позволяет:

• подключите одну из камер для работы на высоких оборотах (в этом случае вторая дроссельная заслонка откроется сильнее или для работы будут подключены дополнительные форсунки);
• более равномерно и стабильно распределять перекачку топлива между цилиндрами (в стандарте первая камера работает всегда, а вторая подключается в конкретных ситуациях);
• сформировать наиболее оптимизированный рабочий микс для работы в разных режимах.

В результате наличие второй камеры помогает организовать более экономичную работу двигателя при его достаточно солидной мощности. Кроме того, современная организация таких агрегатов часто имеет экономайзер для так называемого принудительного холостого хода, что также увеличивает экономию бензина при работающем двигателе.

На сегодняшний день наиболее популярными образцами рассматриваемых деталей являются карбюратор Озон, аналогичные агрегаты от ДААЗ, Солекс и серия отечественных запчастей «К». Узнать, что это за механизм распределения топлива на вашем транспорте, можно, детально изучив его со всех сторон, хотя бы отметка должна быть.

Неисправность экономайзера

Это опять же актуально для солекса, который встречается на переднеприводных ВАЗах. Если диафрагма экономайзера повреждена, топливо ничем не удерживается и потечет прямым потоком во вторую камеру карбюратора. Если к экономайзеру прилипнет шарик, ситуация будет аналогичной.

Чтобы узнать, почему именно карбюратор льет бензин, нужно проверить экономайзер.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Установка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает регулировку стартерного устройства. Помните, что он используется для безопасного запуска холодного двигателя. Для этого смесь насыщена топливом в два-три раза больше, чем в обычном теплом блоке питания двигателя.

Карбюраторный стартер семейства 1107010 работает при 1500 об / мин, что является рекомендованной производителем частотой холодного запуска.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, по которому подается разрежение из пространства за дроссельной заслонкой за диафрагмой отверстия заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него сзади, то можно увидеть канал подачи вакуума:

Если разобрать карбюратор, можно увидеть детали этого диафрагменного стартера:

Ниже вы можете увидеть схематическое изображение спускового механизма карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия стартера. Вытаскивая «присоску», водитель как бы переводит стартер в состояние охраны. В котором:

• Трехплечий рычаг «вооружен» тросом против часовой стрелки;
• Уберите телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, вращает штуцер через рычаг.
• Второе плечо рычага давит на ось 1 дроссельной заслонки камеры.
• Теперь заслонка воздушного потока полностью закрыта, заслонка дроссельной заслонки 1 камеры приоткрыта для запуска, создавая пусковой зазор

При регулировке стартера своими руками необходимо предварительно снять карбюратор. Следовательно:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство поставлено на охрану».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, измерить зазор между краем дроссельной заслонки (1 камера) и ее стенкой. Для карбюраторов «семерки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Расстояние можно измерить с помощью щупа:

Чтобы вывести его в этот диапазон, шток управления на дроссельной заслонке изгибается.

Затем мы устанавливаем пробел «А». Он расположен между стенкой воздуховода и краем нижней воздушной заслонки. Для этого закройте дверцу, «поставьте на охрану» прибор. Для создания имитации разрежения воздуха мы утопили спусковой крючок:

Теперь шток протянул шток по прорези, в результате чего амортизатор открывается. Расстояние «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно повернуть регулировочный винт отверткой, только предварительно сняв с него колпачок винта:

Как выставить обороты на холостом ходу на ВАЗ 2107

Для начала нужно убедиться, что система зажигания настроена правильно, все кабели в хорошем состоянии, а двигатель полностью прогрет.

• Закручиваем винт «качественной» смеси на максимальной скорости (против часовой стрелки), пока смесь обогащается горючим;
• Поворачивая «количество» против часовой стрелки, мы сами устанавливаем еще более высокую частоту.
• Мы делаем «качественную» проверку — можно прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы намотать «качество» на постоянное «количество» до 850-900 об / мин.

Замерить круги можно с электронного тахометра, со знанием дела — на слух или с тахометра приборной панели.

Что делать, если залило свечи зажигания?

Каждый автомобилист знает, что если машина не заводится с первого раза, то второй и третий раз сделать будет намного сложнее, но не все знают, что проблема в эти минуты часто заключается не в разряженном аккумуляторе, а в залитом Свечи зажигания. Что их заливает, почему и что делать в таких ситуациях, расскажет эта статья.

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Топливно-воздушная смесь может быть снова обогащена топливом за счет уменьшения количества воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем проблема? Это могло произойти из-за большой струи топлива или слишком маленькой струи воздуха. Иногда при капремонте карбюраторов местами перепутываются жиклеры первой и второй камеры. Вот почему карбюратор переполняется.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как в этом случае исправить избыток углеводов. Снимите крышку карбюратора, извлеките жиклер и прочистите его. Если у вас есть баллончик с чистящей жидкостью, вы не получите струю. В результате работа силового агрегата будет стабильной и плавной не только на холостом ходу.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Для регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, затем винтом качества выставить максимальную скорость, винтом с цифрой установить значение на 100 об / мин выше нормы. Завести двигатель качественным винтом, отрегулировать обороты.

На этом этапе регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной, теперь надеюсь, что у вас не возникнет проблем с тем, как отрегулировать карбюратор своими руками.

Для закрепления знаний рекомендую вашему вниманию следующее видео о том, как настроить карбюратор своими руками.

Нарушен тепловой режим двигателя

Оптимальный тепловой режим для двигателя составляет от 80 до 90 0. Для его соблюдения система охлаждения должна быть в хорошем состоянии. Если термостат в системе охлаждения постоянно открыт, охлаждающая жидкость сразу же циркулирует по большому кругу, не давая двигателю нагреться. Ухудшается процесс смазки, что приводит к увеличению потерь на трение и, как следствие, снижению мощности и увеличению расхода топлива (на 6-8%). Перегрев снижает степень заполнения цилиндров и создает условия для детонации, а это снова приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива. Чтобы не столкнуться с этой проблемой, необходимо следить за уровнем жидкости, периодически проверять состояние и натяжение приводного ремня на помпе. Если вы подозреваете, что термостат неисправен, снимите его, поместите в емкость с водой и начните нагревать. По мере нагрева воды термопара приоткрывает отверстие для прохождения охлаждающей жидкости. Это очень хорошо видно, если заглянуть внутрь термостата. Если внутри нет движения, меняем на полезное.

ЭМР или экономайзер

Последний пункт обсуждается довольно часто. Ну как не удивиться. Вы паркуете машину на ночь или днем, как правило, на 10-12 часов. В магистрали и в баке есть топливо. Фильтр устанавливается перед насосом, выше, он тоже полный. Все аксессуары новые, протечек нет, хомуты свежие и тугие. Каждый раз перед запуском двигателя необходимо заново прокачивать бензин вручную, так как он по неизвестным причинам испаряется из бака.

Принцип работы экономайзера

Автомобилисты слышали об экономайзере режима мощности. Устанавливается на различные карбюраторы, в том числе на Солекс. Предназначен для дообогащения ТВС, поступающих в карбюратор в пиковых режимах работы двигателя. Благодаря EMR можно увеличить мощность и отзывчивость блока управления при нажатии педали акселератора.

Все это нормально. Только многие владельцы карбюраторных автомобилей забывают, что на EMR есть диафрагма, которая может пропускать газ со временем. Тогда причина неисправности была найдена без проблем. Вам просто нужно разобрать устройство и посмотреть, цела ли мембрана. Если он будет порван и протекает, карбюратор будет периодически пересыхать, как бы вы ни старались.