Карбюратор вебер — обзор, ремонт, настройка

Обзор карбюратора вебер

Карбюратор Вебера считается одним из старейших механизмов. Его также установили, когда начали выпускать ВАЗ. Отвечает за смешивание воздуха с бензином, чтобы полученная смесь плавно горела. Возникающая в результате реакция помогает перемещать поршень, который, в свою очередь, передает мощность. Он передается в двигатель, и машина без проблем может двигаться по указанному пути.

Карбюратор поплавкового типа. Его устройство простое, состоит из поплавка, оси, жиклера, фильтра, клапана и штуцера. Все детали металлические. Поплавковая камера расположена сбоку или между диффузорами.

Схема карбюратора Weber (Weber 32): 1 крепежный болт; 2 системы обогащения при полной загрузке; 3 винта для регулировки положения дроссельной заслонки; 4 регулировочный винт количества смеси; 5 штуцер для подключения вакуумного регулятора угла опережения зажигания; 6 рычаг дроссельной заслонки; 7 кулачок ускорительного насоса; 8 рычаг помпы; 9 ускорительный насос; 10 корпус карбюратора.

Процесс так же прост, как и устройство. В поплавковой камере находится бензин, который с помощью форсунки подается в опрыскиватель по шлангу. Объем подаваемого топлива зависит от типа жиклера. Он втягивается в карбюратор, и давление падает под давлением. Бензин, попадая в цилиндр через коллектор, сгорает.

В системе есть специальные регуляторы, распределяющие пропорции воздуха и топлива. Необходимый объем состава зависит от давления в двигателе. Со временем необходимо произвести регулировку карбюратора, чтобы сэкономить топливо и предотвратить повреждение системы. Вы можете самостоятельно отрегулировать блок питания. Только это не рекомендуется, так как может произойти сбой системы.

Данные калибровки карбюратора Weber DFT

Параметры	первая камера	вторая спальня
Диаметр камеры смешения, мм	32	34
Диаметр диффузора, мм	24	25
Основная система дозирования:
маркировка топливного жиклера	112	125
маркировка воздушной струей	160	150
Маркировка холостого двигателя	50	60
Тип эмульсии	F30	F30
Проем воздушной заслонки, мм	5,2-5,8
Начальное расстояние воздушной заслонки, мм	1,5–2,5
Уровень топлива в баке, мм Частота вращения холодного коленчатого вала на холостом ходу (на ускоренном холостом ходу), об / мин Частота вращения коленчатого вала горячего двигателя на холостом ходу, об / мин Содержание CO в выхлопных газах. %	34,5–35,5 2700 775-825 1,00–1,50

Компания производит различные типы карбюраторов. Таким образом, они подходят практически ко всем транспортным средствам.

Есть такие виды:

1. Однокамерные карбюраторы. Они редкие.
2. Двухкамерный (с нормальным и горизонтальным потоком). Используется на многих машинах. Этот вид самый популярный и самый простой в использовании.
3. Тройные нисходящие камеры. Устанавливается на автомобили с форкамерно-факельным зажиганием. Они отвечают за приготовление смеси, которая подается в форкамеру.

Плюсы карбюраторов Weber:

• Легко использовать. Механизм состоит из простых конструкций, поэтому разобраться в нем сможет даже новичок.
• Завести машину не сложно в любую погоду. Даже если на улице -30С.
• Настройку карбюратора можно изменить самостоятельно. В том числе обеспечение необходимой подачи топлива. Хотя, как уже упоминалось, это не рекомендуется.
• Может использоваться для различных марок автомобилей. Будь то разные иномарки.

Как и у любого механизма, у карбюраторов есть свои недостатки. Их немного, но они серьезные.

• Неточная настройка.
• По сравнению с инжекторными карбюраторами большой расход топлива.
• В выделениях содержится большое количество вредных веществ, наносящих вред окружающему миру.

История

Создание первых карбюраторов Weber началось в 1920-х годах. Эдуард Вебер (отсюда и название этого устройства) участвовал в создании стабильной и рентабельной системы для автомобилей, которая позволила бы грузовым автомобилям использовать меньше топлива. В результате получился карбюратор с двумя отдельными камерами, отвечающими за холостой ход и высокие обороты.

Впервые карбюратор Weber был использован на автомобилях Fiat 501, после чего его популярность значительно возросла. Впоследствии была создана компания, специализирующаяся исключительно на карбюраторах под брендом Weber.

Компания не стояла на месте, и вскоре таким карбюратором стали оснащаться гоночные автомобили, участвующие в профессиональных чемпионатах. Основные из них — Maserati и Alfa Romeo.

Позже такие карбюраторы использовали Jaguar, General Motors и другие. Что касается отечественного автопрома, Вебер ставился на двигатели для ЧТЗ, ЗМЗ и ВАЗ.

Ремонт карбюратора вебер

Автовладельцы иногда сталкиваются с непростой задачей определения сроков поломки. Иногда бывает сложно сказать, нужен ремонт или нет. Проблемы появляются постепенно.

Основные признаки:

1. Двигатель останавливается на холостом ходу. Неустойчивость революций.
2. Нагар на свечах.
3. Повышенный расход топлива.

Если эти признаки стали заметными, стоит срочно проверить весь механизм. Иногда выявляются другие серьезные проблемы.

В начале затруднения в нестабильности холостого хода стоит обратить внимание, вышел ли из строя электромагнитный клапан. Для подтверждения гипотезы необходимо проверить натяжение нити. Напряжение присутствует — система в порядке. Если же проводка нестабильная. Требуется замена всей сети от замка зажигания до клапана. Никто не хочет этих проблем. Так что стоит делать постоянную проверку заранее.

Неустойчивые кривые можно наблюдать и при образовании нагара на свечах. Причина — прогоревший выпускной клапан. Он отвечает за количество подаваемого топлива. В этом случае мощность искры небольшая. Механизм не может зажечь топливо, поэтому автомобиль не заводится. Это состояние связано с неправильной настройкой карбюратора. Необходимо внести изменения, чтобы прояснить предположения. Если это не подтверждается, замените клапан.

Сильные и слабые стороны карбюраторов

Weber — одна из немногих компаний, продающих современные запасные части и карбюраторы. По мнению специалистов и людей, использующих этот механизм, его главное преимущество — простота. Во-первых, конструкция карбюратора создана без лишних и сложных деталей, что делает его очень надежным. Во-вторых, это позволяет минимизировать затраты на обслуживание.

Если брать, например, аналоги от японских производителей, таких как Nikki, Mikuni, Asian и других, то они очень близки по конструкции к инжекторному устройству. Из-за обилия электронных механизмов срок службы сокращается, а отказы случаются чаще. Поэтому очень часто такие карбюраторы заменяет именно Вебер, что позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, сделать его более экономичным.

Плюсы

Помимо перечисленного, преимущества этого типа карбюратора заключаются в следующем:

• Машину можно заводить в любое время года, при любой температуре без проблем;
• Большая эластичность двигателя на высоких оборотах по сравнению с Solex или Ozon;
• Отсутствие провалов и неровностей разгона;
• Турбо пикап с максимальным давлением на педаль акселератора;
• Настройка механизма под свои нужды по расходу топлива, динамике и т.д.

Карбюратор Weber

Справедливости ради стоит отметить, что использование возможно для различных автомобилей, в том числе Mercedes, Opel, Ford, Volkswagen и других. Если у вас есть автомобиль перечисленных марок, то вместо покупки дорогих оригинальных запчастей, которые нужно заказывать, а затем настраивать всей системой, вы можете купить Weber. Кстати, такие карбюраторы подходят и для различных автомобилей, скутеров, снегоходов или внедорожников. То есть еще одним плюсом этого карбюратора является широкая сфера применения.

Настройка и регулировка карбюратора вебер

Последний этап установки карбюратора — регулировка. Перед этим нужно настроить систему. Это простой процесс, который займет немного времени. Действия должны быть чистыми и быстрыми. Регулировка происходит в три этапа.

Для успешного процесса в первую очередь следует подготовить необходимые инструменты:

Ключ

отвертки

перчатки

Насос автомобильный

Также необходимы новые детали, такие как манжеты, форсунки и многое другое. По окончании подготовки рекомендуется осмотреть составные части механизма. От этого зависит дальнейшая работа. Свечи проверены. Отсюда можно сделать вывод о последовательном соотношении воздуха и топлива. Следующим шагом будет чистка карбюратора. Для этого необходимо его разобрать и провести процедуру с помощью помпы. Обязательно проверьте зазоры между электродами. Это нужно делать при прогретом двигателе.

шаг 1. Регулировка дроссельной заслонки.

Для начала нужно открыть дроссели, повернув рычаг. Заменить расстояние до основной камеры. Цель — определить степень открытия заслонки. Оно должно быть 14,4-15,5 мм. Если нет, затяните стержень проволоки.

шаг 2. Исправление стартера.

Коррекция стартера выполнена. Поверните рычаг демпфера на вторичной камере. Он должен закрываться. В этом случае кончик рычага упирается в ось демпфера. В конце есть шток, который указывает, нужно ли исправить положение. Он хрупкий и не требует больших усилий. Иначе сломается.

шаг 3. Регулировка производительности ускорительного насоса.

Работоспособность проверяется за десять полных ходов спускового крючка. Топливо, выделяющееся во время прогонов, необходимо собрать в стакан и изменить его объем. Оно должно быть 5,25-8,75 см3. Если нет, то жиклер очищается. Эта процедура выполняется не менее десяти раз. После этого измерьте еще раз. Не исключено, что это решение не даст положительных результатов. Затем необходимо полностью поменять дроссельную заслонку.

шаг 4. Проверка игольчатого клапана на герметичность.

Сделать это можно на стенде, который отвечает за подачу топлива в карбюратор. Когда в трубке установится определенный уровень, в неизменном положении должно оставаться 10-15 секунд. Если уровень меняется, значит, где-то через игольчатый клапан есть утечка.

шаг 5. Регулировка минимума.

Это последний шаг в настройке системы. Необходимо прогреть двигатель 15 минут, а затем выключить. Количество и качество затянуты винтами. Потом двигатель заводится. Один из винтов выставлен на 800 об / мин. Другим винтом, качественно, затяните до следующего упора. Эта процедура проводится до тех пор, пока не уменьшится оборот. Затем качественным винтом закручиваем на пол-оборота и заводим машину.

Если водитель знает, как правильно выполнять эти действия, он может легко выполнить работу без ошибок. Автомобиль порадует хозяина своей устойчивостью и плавностью хода.

В заключение можно сказать, что карбюратор Weber своей конструкцией получил заслуженное высшее место. Как уже упоминалось, им легко пользоваться. Это можно понять по быстрой настройке. В отличие от других видов, Вебер — надежный механизм. Если мы возьмем множество аналогов, созданных известными производителями, легко найти разницу. Они имеют более сложную структуру, а это означает, что их сложно использовать, а из-за мелких деталей часто возникают отказы. Систему также можно использовать в экстремальных условиях. Это несравненное преимущество на конкурентном рынке. Если выбор падает на Вебера, водитель не пожалеет о своем решении.

Продукция Weber

Конструктивные и технические решения, используемые в Weber, были взяты за основу многими другими производителями. Например, итальянская компания Dellorto или японская компания Mikuni.

Сегодня Weber производит различные типы карбюраторов, что позволяет использовать их на разных двигателях. Есть такие типы карбюраторов:

• Одноместный номер;
• Двухкамерный (обычный и горизонтальный поток);
• Трехкамерный.

Одним из первых считался однокамерный вариант, но его использование сейчас неоправданно и поэтому не происходит. Два вертикальных карбюратора могут иметь постоянное открытие или переменное перемещение клапана.

Карбюратор Weber

В целом разнообразие систем и деталей позволяет использовать карбюраторы для разных транспортных средств. Карбюраторы этой компании производятся и сегодня. Благодаря значительным улучшениям и усовершенствованиям, использованию многолетнего опыта, устройства Weber представляют собой качественный продукт, способный гарантировать стабильную работу в любых условиях.